Existem muitas maneiras de categorizar as bombas. Algumas palavras usadas para se referir a bombas hidráulicas incluem hidrodinâmica, deslocamento positivo, entrega fixa, saída variável e fluxo constante, entre outras.
As bombas de deslocamento positivo fornecem uma quantidade definida de fluido para cada ciclo de operação da bomba; se isso puder ser feito sem exceder a capacidade da unidade de potência que o opera, independentemente do que aconteça em termos de resistência.
Se a saída de uma bomba de deslocamento positivo fosse completamente fechada, a pressão aumentaria repentinamente até o ponto em que o acionador da bomba pararia ou algum elemento do trem de força quebraria.
A classificação das bombas de deslocamento positivo também pode ser categorizada em outras classificações, como entrega fixa ou volume constante. Por exemplo, entrega fixa e volume constante são descritores alternativos para este tipo de bomba.
Uma bomba de deslocamento fixo fornece a mesma quantidade toda vez que passa pelo seu ciclo. A única maneira de modificar isso é alterando a velocidade de funcionamento. Ao usar tal bomba em um sistema hidráulico, deve haver um regulador de pressão ou válvula de alívio instalado no circuito.
O deslocamento por ciclo nas bombas hidráulicas é alterado através dos dispositivos de controle interno encontrados em qualquer classificação de deslocamento variável. Tais dispositivos podem assumir várias formas, desde válvulas de descarga e regulação de pressão até circuitos de desvio de fluxo restrito. Alguns exemplos serão descritos posteriormente em válvulas de controle
Os projetos de fluxo de líquidos hidráulicos determinam sua classificação de acordo com o tipo de projeto. Quase todos os fluidos hidráulicos têm três grupos principais de design: centrífugo, rotativo e alternativo. Os sistemas hidráulicos têm aplicações muito limitadas para bombas centrífugas.
Projetos centrífugos de deslocamento não positivo, como hidrodinâmicos ou turbinas, são geralmente empregados, especialmente em casos onde apenas o atrito do peso constitui resistência contra a transferência de fluidos.
A maioria das bombas de deslocamento não positivo (Fig. 1) opera com base no princípio da força centrífuga, onde os fluidos que entram pelo centro da carcaça são lançados para fora por um impulsor que gira rapidamente. Na verdade, não há vedação entre as portas de entrada e saída e suas capacidades de pressão são reguladas pela velocidade de rotação.
As bombas hidrodinâmicas fazem com que o fluxo de água diminua à medida que a resistência aumenta. Mesmo quando uma bomba está funcionando, ela pode estar completamente bloqueada ou parada na saída. Por esta razão, entre outras, as bombas de deslocamento não positivo raramente são utilizadas em sistemas hidráulicos.
As bombas hidrostáticas de deslocamento positivo fornecem certas quantidades de fluido para cada curso, revolução ou ciclo. Não importa o vazamento, essas saídas não dependem da contrapressão do sistema. Isso os torna ideais para fins de transmissão de energia.
BOMBAS ROTATIVAS
Todas as bombas rotativas possuem elementos rotativos que retêm o fluido da porta de entrada e o movem para frente até a porta de descarga do sistema. Os dispositivos mais comumente usados incluem engrenagens, parafusos, lóbulos e palhetas para transferência de fluido dentro de uma bomba. As bombas rotativas podem ser classificadas como tipo de deslocamento fixo positivo.
Para evitar o deslizamento do lado de descarga de volta para o lado de sucção da bomba, as bombas rotativas são fabricadas com folgas muito pequenas entre suas partes rotativas e estacionárias. Geralmente eles são projetados para operar em velocidades não superiores a 1800 rpm. A operação em velocidades mais altas pode causar erosão e desgaste excessivo. Existem muitos tipos de bombas rotativas e diferentes formas de classificá-las.
Posição do eixo, tipo de acionador, nome do fabricante ou aplicação de serviço podem ser alguns critérios de classificação. Embora a classificação dessas máquinas geralmente seja feita observando o tipo de elemento rotativo que elas possuem. Alguns exemplos populares, entre muitos outros, são os seguintes.
Bombas de engrenagem
Transportando fluido entre os dentes de duas engrenagens engrenadas, uma bomba de engrenagens desenvolve fluxo. Uma dessas engrenagens é acionada pelo eixo de transmissão e, por sua vez, aciona outra. A carcaça da bomba e suas placas laterais encerram câmaras de bombeamento formadas entre os dentes da engrenagem.
Na entrada, à medida que os dentes da engrenagem se desengrenam, é criado um vácuo parcial. Este espaço é preenchido com fluido à medida que vem de fora para ser transportado para fora das engrenagens. Assim que esses dentes se encaixam novamente na saída, o fluido é expelido. A alta pressão na qual o fluido sai desta bomba exerce uma carga desequilibrada nas engrenagens e no sistema de suporte dos rolamentos.
As bombas de engrenagens são classificadas em tipos externos e internos. Seus centros possuem bombas de engrenagens externas dentadas projetadas. As bombas de engrenagens externas podem usar conjuntos de engrenagens de dentes retos, espinha de peixe ou helicoidais para a transferência de fluido.
Bombas de Engrenagem Externa
As câmaras de bombeamento neste projeto também são feitas entre os dentes da engrenagem. O corpo da bomba é usinado com uma vedação crescente localizada entre a entrada e a saída, onde há folga máxima entre os dentes. Além disso, outro exemplo de bombas de engrenagem que pertence a esta família geral inclui bombas de lóbulo ou rotor – tem um deslocamento maior, mas funciona com o mesmo princípio das engrenagens externas.
Bombas de engrenagem de dente reto
A figura apresenta a bomba de engrenagem reta, que consiste em duas engrenagens que giram em uma carcaça. Conforme mostrado na ilustração, a engrenagem motriz gira por meio de um eixo de transmissão conectado ao motor. Essas folgas são muito pequenas entre os dentes das engrenagens quando elas engatam e entre os dentes e a carcaça da bomba.
a engrenagem acionada está girando no sentido horário e a engrenagem motriz no sentido anti-horário. O líquido enche entre os dentes e a carcaça cada vez que suas pontas passam pela porta de entrada. Em seguida, ele flui ao redor da carcaça em direção à porta de saída. No próximo engrenamento dos dentes, esse fluido é empurrado de volta entre eles para a porta de saída. Tal ação cria um fluxo positivo de líquido através do sistema. Um pino de cisalhamento ou seção de cisalhamento está incluído no eixo de transmissão. Ele protege a fonte de energia ou as engrenagens de redução contra sobrecarga quando a bomba falha devido a carga excessiva ou atolamentos nas peças
Bombas de engrenagem espinha de peixe
Uma bomba de engrenagem em espinha é uma ramificação da engrenagem de dentes retos. Os modos de bombeamento de líquido são, no entanto, os mesmos de uma bomba de engrenagens de dentes retos. Contudo, no caso de uma bomba em formato de espinha de peixe, a qualquer momento um conjunto de dentes já iniciará a sua fase de descarga de fluido antes de outro conjunto ter completado a sua fase de descarga. Isso é feito para reduzir as pulsações causadas pela sobreposição e aumentar o espaço entre os centros das engrenagens em comparação com aqueles encontrados em uma engrenagem de dentes retos.
Bombas de engrenagem helicoidal
As bombas de engrenagens helicoidais também diferem das engrenagens de dentes retos. Portanto, há ainda mais sobreposição de espaços de descarga sucessivos entre os dentes do que no projeto em espinha. Portanto, proporciona um fluxo de descarga mais suave.
Isto permite que o número de dentes da engrenagem seja menor e o tamanho do dente aumente sem perda na suavidade da operação, aumentando assim a capacidade.
Neste tipo de bomba, os conjuntos de engrenagens são acionados por engrenagens sincronizadoras que mantêm as engrenagens correspondentes dentro de tolerâncias estreitas, sem realmente esfregarem umas nas outras. Se houvesse contato metálico entre os dentes, o sistema hidráulico seria mais vedado, mas o volume diminuiria e a taxa de desgaste dos dentes também aumentaria enormemente. A folga radial e o alinhamento são mantidos por rolamentos antifricção em ambas as extremidades dos eixos das engrenagens, enquanto a perda por fricção na transmissão de potência é minimizada. Vazamentos ao redor do eixo são evitados usando gaxetas adequadas.
Bombas de Engrenagem Interna
Os dentes de uma engrenagem projetam-se para fora do cubo da engrenagem; os dentes da outra engrenagem se projetam para dentro em direção ao centro da bomba. As bombas de engrenagens internas podem ser centralizadas ou descentralizadas. Dois tipos de bombas de engrenagens internas são representados na Figura 1 (a) e (b). A figura (a) é para uma bomba centralizada chamada bomba A, enquanto a figura (b) representa uma bomba descentralizada, chamada Bomba B.
Bombas de Engrenagens Internas Descentralizadas
Neste tipo de bomba, a engrenagem motriz é conectada diretamente ao eixo motriz da bomba e posicionada descentralizada dentro da engrenagem interna. Entre as portas de sucção e descarga, as engrenagens engrenam em um lado da bomba. A câmara, por outro lado, abriga um componente em forma de crescente que se ajusta perfeitamente entre essas duas engrenagens.
A engrenagem externa é girada pela rotação da engrenagem central quando ambas estão engatadas. Nessa câmara, tudo gira, exceto o crescente que não gira. Isso resulta na retenção de líquido entre os dentes da engrenagem à medida que eles passam um pelo outro durante a rotação. O fluido aspirado se move da porta de sucção através do volume interno da bomba, passando pelo espaço de descarga, criado pelos dentes interligados dessas engrenagens em contato com o líquido agora expelido da ferramenta sob pressão de operação. O deslocamento da bomba é determinado pelo tamanho do seu crescente que separa as engrenagens internas e externas: um pequeno orifício permite maiores fluxos por revolução do que um maior.
Bomba de engrenagem interna centralizada
O outro projeto de bombas de engrenagens internas pode ser visto nas Figuras 6 e 7. Estas incluem um par de engrenagens que possuem dentes que se interligam. A roda dentada interna é fixada ao eixo de transmissão do motor principal. Este tipo de bomba de engrenagem interna é mostrado na Fig.7 durante sua operação. Para explicar de forma mais simples, os dentes da engrenagem interna e os espaços entre os dentes externos são numerados. Deve-se notar que há um dente a menos do que na engrenagem externa.
As formas dos dentes de duas engrenagens são tais que cada dente na engrenagem interna sempre entrará em contato deslizante na superfície externa da segunda engrenagem. Durante uma única revolução, cada dente em uma engrenagem interna engrena com um externo apenas em um ponto (Figura (X)). Na vista A, o dente 1 de dentro engrena no espaço 1 de fora. Consequentemente, conforme as engrenagens continuam girando no sentido horário em direção ao ponto X, o espaço 6 se acomodará com o dente 5, enquanto o espaço 7 receberá o dente 6. Em outras palavras, durante essa rotação, o dente 1 abraçará/deslizará no espaço 2; após outra revolução, ele mudará para o número três. Assim, a razão de velocidade angular entre essas duas malhas é igual a seis sobre sete.
À medida que estes giram, os pontos de malha em seus lados formam grandes bolsões, enquanto pequenos bolsões se formam nos outros lados. Na Figura 7, os bolsões desenhados no lado direito ficam maiores na parte inferior, enquanto o lado esquerdo fica menor na parte superior. enquanto a descarga está no lado esquerdo. Na Figura 7, como as portas foram mostradas girando o lado direito do desenho, a entrada e a descarga parecem estar na posição errada. Na verdade, A em um desenho cobre A em outro.
Bombas de Lóbulo
Os mesmos princípios de operação da bomba de engrenagens externa são usados pela bomba de lóbulo. Os lóbulos tendem a ser muito maiores que os dentes de uma engrenagem, mas há apenas dois ou três por rotor. O diagrama abaixo mostra uma bomba de três lóbulos. Um elemento é acionado diretamente pela fonte de energia enquanto outro passa pelas engrenagens de sincronização. Quando os elementos giram, eles fazem com que o líquido fique preso entre os dois lóbulos de cada rotor e também contra as paredes da câmara da bomba. Este líquido retido é então movido do lado de sucção para o lado de descarga desta câmara da bomba. À medida que o líquido sai da câmara de sucção, sua pressão é reduzida, o que faz com que mais líquido seja aspirado do reservatório para aquela câmara.
Há sempre uma vedação contínua no ponto central onde dois lóbulos se encontram para esses lóbulos no projeto de construção. Para melhorar a capacidade de vedação desta bomba, cada lóbulo mostrado no desenho acima possui pequenas palhetas localizadas próximas às bordas externas. Embora presas mecanicamente dentro de suas ranhuras, essas lâminas podem deslizar livremente para fora. Essas palhetas são pressionadas firmemente contra os membros rotativos, bem como contra a câmara, devido à força centrífuga que atua sobre elas a partir da rotação.
Vane Pumps
Seus interiores são geralmente circulares ou elípticos e com placas finais planas. A bomba de palhetas ilustrada na fig. 9 é do tipo circular interior. A cavidade da carcaça da bomba possui um rotor ranhurado que é fixado a um eixo que entra por uma de suas placas terminais. Numerosas pequenas palhetas ou placas retangulares são inseridas nas ranhuras do rotor. Durante a rotação do rotor, a força centrífuga faz com que cada palheta deslize ao longo da superfície da cavidade do alojamento a partir da borda externa.
As cavidades que são formadas por palhetas, placas terminais, alojamento e rotores expandem ou contraem à medida que os rotores e conjuntos de palhetas giram. Uma de suas funções é que uma porta de entrada permite o fluxo de fluido para as cavidades quando elas aumentam. Quando elas ficam pequenas, uma porta de saída facilita a saída do fluido dessas cavidades.
Isso, entretanto, tende a exercer uma carga lateral no rotor e isso faz com que tais bombas sejam refutadas como bombas desequilibradas, conforme mostrado na figura 9. Isso cancela qualquer carga lateral, tornando as palhetas balanceadas neste tipo de bomba. Cite cinco tipos de bombas de palhetas. As bombas de palhetas têm limitações significativas porque os limites de pressão nos quais podem trabalhar não excedem psi. As taxas de desgaste, o nível de ruído e a vibração aumentam mais rapidamente devido às demandas de pressão mais altas que excedem 2000 psi nas bombas de palhetas.
BOMBAS RECIPROCANTES
Retribuir como termo significa ir e voltar. No caso da bomba alternativa, é o movimento dos pistões dentro dos cilindros que faz com que o fluido flua no sistema. Bombas alternativas, como bombas rotativas, funcionam com base no princípio da positividade; cada curso descarrega uma determinada quantidade de líquido através do sistema.
Uma grande desvantagem das bombas alternativas é a sua saída de fluxo intermitente. O movimento para frente e para trás produz volumes com pulsações que levam à vibração e ao fluxo turbulento nos sistemas hidráulicos. Eles devem ter um acumulador a jusante para diminuir o impacto desses pulsos sobre eles.
Bombas de mão
Existem dois tipos de bombas alternativas operadas manualmente – ação simples e ação dupla. A bomba de ação única fornece fluxo a cada dois cursos, enquanto a bomba de dupla ação retribui a cada curso. Os macacos hidráulicos usam principalmente bombas de ação única. Um diagrama de uma bomba manual de ação dupla é mostrado na Figura 10. Em alguns casos, essa bomba é usada como fonte de energia hidráulica de emergência ou para testar sistemas hidráulicos.
Este tipo de bomba compreende; um cilindro, um pistão com válvula de retenção integrada (A), uma haste do pistão, uma alavanca de operação e uma válvula de retenção da porta de entrada (B). Quando o líquido move o pistão para a esquerda, a pressão do líquido na câmara de saída e a tensão da mola fecham a válvula A. As forças do líquido nesta câmara conduzem-no através da porta de saída e para dentro do sistema durante este movimento causado pelo movimento dos pistões. Este mesmo movimento dos pistões cria uma área de baixa pressão dentro da câmara de admissão; conseqüentemente, sua mola é comprimida sob o efeito dos líquidos à pressão atmosférica no reservatório atuando na válvula de retenção B, abrindo-a assim para permitir a entrada na câmara.
Após a conclusão deste curso do pistão para o lado esquerdo, há conteúdo líquido completo dentro da câmara de entrada. Permitindo assim que a tensão da mola feche a válvula de retenção B devido à falta de diferença de pressão entre a câmara de entrada e o reservatório causada por isso. Ao se mover para a direita, a força do fluido confinado junto com aquela que atua no valor de verificação A abre-o comprimindo as molas. Conseqüentemente, as válvulas abrem para que o fluido flua da entrada para as câmaras de saída. devido à presença da haste do pistão. Como os líquidos não são comprimidos, uma quantidade adicional transborda através da porta de saída para o sistema.
Piston Pumps
Cada bomba de pistão funciona com base no fato de que, quando um pistão alterna dentro de um furo, ele absorve fluido à medida que é puxado para trás e o descarrega no curso de avanço. Existem dois tipos principais: radial e axial, cada um dos quais pode vir em modelos de deslocamento fixo ou variável. Uma bomba radial tem seus pistões dispostos em uma direção radial ou a 90 graus em relação à linha central do eixo de acionamento.
Por um projeto axial, os pistões ficam paralelos entre si e ao eixo do bloco de cilindros (isso pode ser subdividido em tipos de eixo em linha e de eixo dobrado). Outra distinção é entre bombas com vazões fixas e aquelas que permitem variação nas vazões de fluido hidráulico. As bombas de entrega variável, por sua vez, são divididas entre aquelas que são capazes de bombear fluido de zero até a capacidade total de entrega em uma direção do fluxo e aquelas capazes de bombear de zero até a capacidade total de saída em qualquer direção.
Bombas de pistão radial
Uma bomba radial possui um bloco de cilindros que gira sobre um pino estacionário, com um anel de reação anular ou rotor interno. Durante a rotação, a força centrífuga ou a pressão de carga podem fazer com que os pistões sigam a superfície interna do anel que está descentralizada em relação ao eixo de rotação do bloco de cilindros. Como tal, quando estes pistões se movem nos seus orifícios, podem absorver fluido à medida que puxam para fora e descarregá-lo a uma pressão elevada à medida que empurram para dentro.
O deslocamento da bomba é determinado pelo tamanho e número de pistões e pelo comprimento do curso. Em alguns modelos, os deslocamentos podem ser variados ajustando o comprimento ou curso do pistão através de anéis de reação móveis. A operação de uma bomba de pistão radial é mostrada na Figura 13. Ela inclui um pino fixo como válvula e um bloco de cilindros girando em torno dele. Além de possuir pistões nele localizados, este bloco de cilindros também é composto por: um rotor com seu anel de reação para contato das cabeças dos pistões; bem como blocos deslizantes para controlar o comprimento do curso do pistão.
O bloco da corrediça não gira, mas gira por dentro e sustenta o rotor através do atrito que se estabelece a partir do movimento de deslizamento entre as cabeças do pistão e o anel de reação. O bloco de cilindros está ligado a um eixo de transmissão. Fazendo referência à Figura 13, vista A, suponhamos que o espaço X em um dos cilindros do bloco de cilindros esteja cheio de fluido e que o pistão deste cilindro em particular esteja na posição 1. Como tanto o pistão quanto o cilindro o bloco é girado no sentido horário, ao se aproximar da 2ª posição, força o pistão para dentro do seu cilindro, reduzindo o tamanho do volume deste último. Esta ação reduz o tamanho volumétrico do cilindro e força a saída de alguma quantidade de fluido para a porta de saída acima do pino. Esta ação de bombeamento é devida ao rotor descentralizado em relação ao centro do bloco de cilindros.
Na Figura 13, vista B, na posição '2', o pistão forçou o fluido para fora através da extremidade aberta deste cilindro através de uma saída acima do eixo para dentro do sistema; durante seu movimento da posição '2' para '3', a extremidade aberta se move sobre a parte sólida do pino, de modo que não há fluxo para dentro ou para fora dessas extremidades, pois não pode haver entrada ou descarga quando a extremidade aberta passa sobre o lado sólido. À medida que a força centrífuga os move das posições '3' para '4', os pistões se afastam do centro para as superfícies externas contra os anéis de reação nos rotores.
Neste momento, qualquer enchimento de fluido disponível no pino entra pela extremidade aberta. A extremidade aberta cai contra a face sólida do pino enquanto o pistão se desloca entre as posições '4' e '1' sem qualquer refluxo, evitando assim qualquer influxo ou nosso fluxo. a descarga ocorre após passar pelo pintel por um pistão indo em direção à posição dois. O fluido é sugado de um lado enquanto o sangue sai do outro lado conforme o rotor gira em torno de seu eixo de entrada.
Deve-se notar que nas vistas A e B da figura 13, o ponto central do rotor difere do ponto central do bloco de cilindros. A ação de bombeamento em questão surge da diferença entre esses centros. Quando o rotor é deslocado de modo a ter o mesmo ponto central do bloco de cilindros, não haveria nenhuma ação de bombeamento mostrada na figura 13, vista C. Nenhum movimento para frente e para trás dos pistões ocorre dentro dos cilindros, portanto, tal bomba não funciona. pelas vistas A e B da figura 13, isso pode ser feito invertendo a posição do bloco deslizante e do rotor para o fluxo que é invertido.
O fluido se move para dentro do cilindro à medida que seu pistão se move da posição '1' para a posição '2', que será, por sua vez, descarregado à medida que viaja do local 3' até 4'.
Nas ilustrações, o rotor é mostrado no centro, na extrema direita ou na extrema esquerda em relação ao bloco de cilindros. O grau de ajuste na distância entre esses dois centros determina o comprimento do curso do pistão e a quantidade de fluxo de fluido para dentro e para fora do cilindro. Ao fazer isso, este ajuste define o deslocamento da bomba. Pode haver diferentes modos para controlar este ajuste. Um volante pode controlá-lo direta e manualmente, o que é mais simples. É assim que a bomba da figura treze funciona. Por exemplo, durante o ciclo de operação, quando a entrega tem que ser ajustada automaticamente para atender aos diferentes requisitos de volume, um bloco deslizante pode ser localizado por um cilindro controlado hidraulicamente. Às vezes, esse objetivo é atendido por meio do uso de um motoredutor controlado por botão ou interruptor de limite.
Bombas de design de placa oscilante
O bloco de cilindros e o eixo de transmissão das bombas de pistão axial são alinhados axialmente e os pistões se movem paralelamente ao eixo de transmissão. O mais simples desses tipos é a bomba em linha com placa oscilante, conforme mostrado na Figura 15.
O anel do cilindro nesta bomba é girado pelo motor. Os pistões colocados em furos dentro do cilindro são ligados entre si por meio de um anel retrátil e sapatas do pistão, que se apoiam em uma placa oscilante inclinada. Como pode ser visto na Figura 3-16, quando ocorre a rotação inclinada, as sapatas do pistão seguem atrás dela, levando à ação recíproca realizada pelos pistões. Por conseguinte, a placa da válvula tem portas de tal modo que assim que passam pela entrada enquanto são puxadas para fora ou pela saída durante o seu movimento forçado para fora.
A quantidade de fluido bombeado neste tipo de bomba depende do tamanho e do número de pistões e do comprimento do curso. O ângulo da placa oscilante determina o último. Nos modelos que possuem deslocamentos variáveis, um garfo móvel segura a placa oscilante (Fig. 17). O ponto de articulação é estabelecido por pinos em diferentes lados, de modo que um aumento ou diminuição no curso do pistão torna possível alterar o ângulo da placa oscilante. A Figura 17 mostra um controle compensador, mas ele pode ser ajustado manualmente ou por qualquer outro meio.
Este diagrama ilustra como funciona uma bomba controlada por compensador em linha (Figura 17). A válvula é composta por um compensador que é equilibrado contra a pressão de carga e também com a força da mola, enquanto a mola de retorno do garfo move um pistão operado através da válvula. Quando não há pressão de saída, a mola de retorno do garfo empurra de volta para a posição de “entrega total”. À medida que a pressão aumenta, o seu efeito é sentido no carretel final da válvula. Quando a pressão se torna suficientemente alta acima da resistência da mola da válvula, ela deslocará o carretel, admitindo assim o óleo no pistão da forquilha. A pressão do óleo força o deslocamento da bomba para baixo através da redução de seu volume, causando esse movimento em qualquer máquina de bombeamento sujeita a energia fluida.
Com a diminuição da pressão, o carretel recua automaticamente, empurra o óleo do pistão para a carcaça da bomba e a mola retrai o garfo para um ângulo mais acentuado. O compensador regula a saída da bomba para qualquer deslocamento necessário para acompanhar e manter uma condição de pressão predeterminada. Ajuda a evitar uma perda excessiva de potência, eliminando as operações da válvula de alívio no volume total da bomba durante aplicações de retenção e fixação.
Bombas em linha de placa oscilante.
Outro tipo deste tipo de bomba é a bomba de placa oscilante. Neste sistema, o êmbolo permanece estacionário num cilindro enquanto outra placa inclinada é girada por um eixo de transmissão. À medida que gira, ele vibra e, portanto, bate nas molas para forçar os pistões para frente e para trás. Para que os cilindros não ultrapassem as portas, são necessárias válvulas de retenção de entrada e saída separadas.
Bombas de eixo dobrado
Neste tipo de bomba de pistão, que possui um ângulo de deslocamento entre o eixo de transmissão e o bloco de cilindros (Figura 18), o próprio bloco de cilindros gira junto com o eixo de transmissão. As hastes do pistão são fixadas ao flange do eixo de transmissão por juntas esféricas, de modo que sempre que houver uma alteração na distância entre o flange do eixo de transmissão e o bloco de cilindros (Figura 19), elas serão forçadas para dentro ou para fora de seus furos. Existe um elo universal que conecta o bloco de cilindros ao eixo motor para manter o alinhamento e fazê-los girar juntos quando necessário. Esta ligação não transmite nenhuma força, exceto o movimento de aceleração/desaceleração do bloco de cilindros contra a resistência da carcaça cheia de óleo.
O deslocamento deste tipo de bomba muda com o ângulo de deflexão (Figura 20), variando de zero a 30 graus. Os tipos de deslocamento fixo estão disponíveis no mercado com ângulo de deslocamento de 23 graus ou 30 graus (Figura 21). Na construção de deslocamento variável, uma canga controlada externamente é utilizada para alterar seu ângulo, conforme mostrado na Figura 22. Isto implica que se o garfo for movido acima do centro usando alguns controles, a direção do fluxo será invertida.
Para controlar o deslocamento de bombas de eixo curvo, podem-se utilizar diversas técnicas. Os controles típicos são o volante, o compensador de pressão e o servo. A Figura 23 mostra um controle compensador de pressão para uma bomba de eixo dobrado. Na vista A, a pressão do sistema é suficiente para superar a força da mola do compensador. Isso faz com que o fluido entre no cilindro de deslocamento à medida que o carretel sobe.
O pistão do cilindro de deslocamento tem uma área muito maior, ao contrário do cilindro de retenção, que também possui pressão do sistema. A pressão diferencial, no entanto, força a forquilha para cima para diminuir o fluxo e reduzir quaisquer chances de explosão. A visualização B mostra que a pressão do sistema está reduzindo abaixo do necessário para superar a força da mola do compensador à medida que a forquilha desce.
Em seguida, trazemos para você a fórmula de cálculo da bomba hidráulica