La bomba de aceite para engranajes es una parte vital del sistema de lubricación de un motor. Transporta aceite desde el cárter de aceite a muchas secciones del motor que necesitan lubricación, como cojinetes, árboles de levas, cigüeñales y engranajes de distribución. Esta circulación es importante porque ayuda a reducir la fricción en las piezas móviles, lo que reduce el desgaste, enfría el motor al transferir el calor y garantiza que los sellos y otros componentes estén bien lubricados y funcionen correctamente.
Funcionamiento de una bomba de aceite de engranajes:
El principio de funcionamiento de esta bomba de aceite de engranajes es bastante simple. Normalmente, tiene dos engranajes ajustados que se entrelazan entre sí en una carcasa. El engranaje impulsor que gira una vez conectado al árbol de levas o al cigüeñal del motor impulsa un engranaje, mientras que su gemelo, llamado engranaje loco o impulsado, gira con la ayuda de su compañero mientras giran juntos, pero invierten su dirección en un punto determinado. A continuación, se muestra cómo funciona la bomba paso a paso:
- Engagement: Cuando el engranaje conductor gira, se acopla con el engranaje loco, lo que hace que ambos engranajes giren en direcciones opuestas.
- Succión: En el lado de entrada de la bomba, a medida que estos engranajes giran, habrá vacío, por lo que se succionará aceite del cárter hacia la carcasa de la bomba, ya que estos engranajes se desengranan en este lado, creando grandes espacios, lo que reduce la presión de acuerdo con los principios de la dinámica de fluidos.
- Transfer del aeropuerto: Mientras estos engranajes continúan girando sobre sí mismos, arrastran aceite en su periferia exterior, que se encuentra entre los dientes adyacentes o entre los dientes que miran hacia la pared interior.
- Descarga: Tan pronto como estos engranajes se vuelven a conectar en la sección de salida de este dispositivo, el volumen encerrado entre ellos disminuye, lo que provoca un flujo de salida forzado a altas presiones. Esa fuerza debe superar la resistencia existente dentro de la red de tuberías de los motores, desde los conductos hasta el filtro, de modo que todas las áreas reciban la materia prima necesaria; por eso, tal esfuerzo podría ahorrar tiempo durante un arranque apresurado, por ejemplo, evitando posibles daños al volver a arrancar de forma abrupta debido a la baja presión del lubricante.
- Reglamento: Generalmente, en la mayoría de bombas de aceite para engranajes hay válvulas de alivio para regular su presión. De esta manera, a medida que aumenta la presión en el sistema, esta fluye de regreso al lado de entrada de la bomba o regresa al cárter a través de un tubo de derivación. De esta manera, en cada momento, tendríamos una cierta cantidad de aceite intentando pasar por el filtro mientras otro pequeño volumen sale a alta velocidad y finalmente llega aquí sin disminuir mucho la velocidad. Ese mecanismo evita el sobrecalentamiento de las piezas del motor debido al exceso de presión que podría quemar algún cojinete o bloquear los conductos que recorren la superficie de la bomba, incluidos los del interior de la misma.
- lubricación: El aceite presurizado se desplaza por galerías del motor y entra en contacto con componentes críticos, estableciendo una capa invisible entre las piezas móviles a través de la cual no se puede producir contacto directo, reduciendo así la fricción ya que evita que los metales rocen entre sí en sus superficies.
- Enfriamiento: Por lo tanto, esto ayuda a eliminar el calor de varias partes al circular dentro de ellas, manteniendo así el rango de temperatura de funcionamiento adecuado para un rendimiento óptimo.
- Limpieza: Por ejemplo, durante su movimiento arrastra suciedad y virutas de metales de las paredes de los cilindros hasta terminar en el filtro, donde quedan capturadas diversas impurezas como depósitos de carbón antes de que el líquido pueda regresar nuevamente a su camino de circulación.
En conclusión, una bomba de aceite con engranajes engranados se destaca como el corazón del sistema de lubricación de un motor, ya que genera una presión positiva que garantiza que el aceite llegue a todas las partes del motor aprovechando el proceso de acoplamiento de los engranajes. De este modo, se reduce la fricción en todas las partes móviles, lo que da como resultado una mayor longevidad y eficiencia de los motores; sin embargo, si estos engranajes no estuvieran en nuestros sistemas, se produciría un sobrecalentamiento catastrófico al instante con posibles daños importantes incluso causados por la fricción absoluta.
