Секако, врската помеѓу вртежниот момент и вртежите во минута не е само збунувачка, туку и сложена како што е наведено во прегледот на проблемот. По дефиниција, вртежниот момент се однесува на мерка на ротациона сила додека RPM ја мери брзината на ротација. Ова се некои од факторите и нивните механизми за кои се зборуваше во воведот:
1. Дизајн и работа на моторот:
- Кривата на вртежниот момент за моторите со внатрешно согорување има одреден опсег каде што обично го достигнува врвот на одредени нивоа на вртежи во минута. Во дизајнирањето на моторот, оптимизацијата е клучна за неколку работни услови кои таргетираат специфичен опсег на вртежи во минута во кој се добива максимален вртежен момент во работата на моторот.
2. Однос на менувачот:
- Системот за пренос преку преносните односи игра голема улога во тоа колку може да биде висок или низок вртежен момент при дадени RPMS. Како резултат на тоа, различните соодноси на менувачот можат да го помножат вртежниот момент на моторот со претворање на брзиот низок вртежен момент (моќност) во ниски брзински висок вртежен момент што го придвижува возилото.
3. Појас на ефикасност и моќност:
- Моторите имаат опсег на моќност - опсег на вртежи во минута во кој тие работат најефикасно. Најголемата количина на моќ развиена од моторот е во овој опсег на моќност. Различни фактори како што се времето на вентилите, дизајнот на моторот и карактеристиките на протокот и системите за довод и издувни гасови го дефинираат опсегот на моќност.
4. Мешавина на гориво и воздух:
- Изведбата на мешавината на гориво и воздух за време на согорувањето одредува колкав вртежен момент ќе се произведе. Често, постои оптимален сооднос воздух-гориво што може да се постигне што доведува до поефикасно согорување, па оттука и поголем вртежен момент често се јавува при одредени опсези на вртежи во минута.
5. Променливо време и подигање на вентилите (VVT и VVL):
- Современите мотори се стремат кон технологијата за променливо тајмирање на вентилите инаку наречена VVT или променливо подигање на вентилите скратено како VVL што го прави системот да работи оптимално преку широк спектар на вртежи во минута. Тие помагаат да се оптимизира вртежниот момент низ пошироките опсези со прилагодување на тајмингот и подигнувањето на вентилите за внесување или за издувни гасови, особено.
6.Турбо полнење и суперполнење:
- Системите за принудна индукција, како што се турбополначите и компресорите, можат значително да го зголемат вртежниот момент низ широк опсег на вртежи во минута, бидејќи кога ќе нанесат повеќе воздух во комората за согорување, тие овозможуваат да се согорува повеќе гориво и да се произведе поголема моќност.
7. Електронски контролни системи:
- Различни параметри во моторот може да се оптимизираат со напредни електронски контролни системи во реално време, така што тој работи ефикасно во широк опсег на вртежи во минута за да влијае на производството на вртежен момент.
Сепак, постои предупредување што треба да се земе предвид: додека некои опсези на вртежи во минута може да одговараат на поголем вртежен момент како што е наведено погоре, зголемувањето на вртежите во минута не може да резултира со директен пораст на вртежниот момент. Односот меѓу нив многу зависи од тоа како се дизајнирани моторот и другите поврзани системи. Ова разбирање бара вреднување на механичките и термодинамичките принципи кои се во основата на работата на возилото и моторот, што е доста нијансирано.
