Van egy külső üzemanyag-szivattyú, amely az üzemanyagot az üzemanyagtartályból a motor égésterébe szállítja. Ezt részletesen ismertetjük az alábbiakban, különös tekintettel az olyan gyakori mechanizmusokra, mint a járókerék és a fogaskerék-rotor:
- lokalizáció: A külső üzemanyag-szivattyúk szó szerint azok, amelyek a jármű üzemanyagtartályán kívül találhatók, többnyire az alvázon. A tartályba épített szivattyúkkal ellentétben, amelyek cseréjét vagy karbantartását a tartályon belül kell elvégezni, ezek könnyen hozzáférhetők.
- Járókerék típusa: Az egyik legnépszerűbb külső üzemanyag-szivattyú típus a járókerék. Egy házból áll, amelybe egy forgó lapátkészlet, az úgynevezett járókerék illeszkedik. Amikor a lapátok forognak, egy szelepen keresztül beszívják az üzemanyagot, majd centrifugális erő hatására kifelé nyomják. Ezek a mozgó járókerekek alacsony nyomású területeket hoznak létre a bejáratuknál, amelyek behúzzák a benzint, valamint nagynyomású területeket a kijáratuk közelében, amelyek ezt a folyadékot a belső égésű motorok felé hajtják.
- Fogaskerék-rotor típusa: A fogaskerék-rotoros szivattyú egy másik gyakran használt példa erre a célra. Ebben a rendszerben két egymásba kapcsolódó fogaskerék található egy házban úgy, hogy fogaik nagyon szorosan illeszkednek egymáshoz. Forgatnak, és a fogaik és a külső házak között tartják a gázt; így az egyik oldalról (bemenet) a másikra (kimenet) jut. Ez a forgás vákuumot hoz létre a szivattyú bemeneti oldalán, ezáltal kiszívja a gázt a tartályból, miközben az összekapcsolódó fogaskerekek a szivattyún keresztül a hajtáslánc felé hajtják.
A tervezéstől eltekintve, íme a működés alapvető lépései:
- Aktiválás: Az autó motorjának beindítása után az üzemanyag-szabályozó egység általában bekapcsolja az üzemanyag-szivattyút.
- Szívás: Ezután a szivattyú mozog (akár járókeréken, akár fogaskerekeken keresztül), ami vákuumot hoz létre, és a bemenetéhez csatlakoztatott csövön keresztül kiszívja az üzemanyagot a tartályból.
- nyomás: Más szóval, ahogy az üzemanyag bejut, a szivattyú nyomás alá helyezi azt, vagy a járókerék lapátjai által kifelé lökve, vagy az összekapcsolódó fogaskerekek között hordozva.
- Szállítás: Ezenkívül egy másik, a motorhoz vezető cső lehetővé teszi a nyomás alatt lévő üzemanyag kijutását ebből a szervből, amint elhagyja a szivattyút. Miközben így halad, az esetleges szennyeződéseket egy üzemanyagszűrő segítségével kiszűrheti.
- Szabályozás: A motor optimális nyomáskihasználási képességét megszüntették. Az el nem égett benzint általában a visszatérő vezetéken keresztül visszavezetik a benzintartályba.
- Biztonsági jellemző: A külső autóipari szivattyúk olyan nyomáscsökkentő szelepekkel vannak felszerelve, amelyek akkor nyitnak, amikor a bemeneti nyomás túl magasra válik, lehetővé téve a túlzott mennyiségű benzin visszajutását a tartályba, megakadályozva az üzemanyagrendszer szerkezetének károsodását.
Az ellátásnak minden helyzetben és motorigény esetén állandónak kell lennie, a motor által megkövetelt nyomás és térfogatáram mellett. Következésképpen, ha nincs elegendő nyomás a szükséges mennyiségű üzemanyag szállításához, akkor a nagy teljesítményű gépjárművek nem fognak jól működni.
