Руководство по ремонту лопастных насосов Vickers в формате pdf приходит к вам после нескольких месяцев поисков и поисков наилучшего места, где можно получить эту книгу. На этом веб-сайте есть ответы на многие вопросы об этом авторе и его продуктах, так что вы можете быть уверены, что найдете то, что ищете. Давайте поделимся этой страницей в социальных сетях, таких как Facebook, Twitter и Reddit.
⚠️⚠️Внимание! ! !
Перед разрывом соединения цепи убедитесь, что питание отключено и давление в системе сброшено. Опустите все вертикальные цилиндры, разрядите аккумуляторы и заблокируйте любой груз, движение которого
может создавать давление.
После извлечения насоса из системы и перед разборкой закройте или заглушите все порты и отсоединенные гидравлические линии. Тщательно очистите устройство снаружи, чтобы предотвратить попадание грязи в систему.
Абсолютная чистота необходима при работе с гидравлической системой. Всегда работайте в чистом месте. Наличие грязи и посторонних материалов в системе может привести к серьезному повреждению или неправильной работе. Периодическое техническое обслуживание насоса, как правило, не требует разборки в описанном здесь объеме.
лопастной насос Vickers
Устранение неполадок — одно из лучших достоинств, которое нужно приобрести, если вы занимаетесь ремонтом промышленных насосов. В общем, устранение неполадок — это процесс. Во-первых, вы должны определить проблему, собрать информацию и проанализировать данные, которые помогут вам решить проблему, внедрить решение и проверить, сработало ли оно для вас или нет. В этой форме собраны проблемы, симптомы и решения лопастных насосов Vickers！
| БЕДА | ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА | УСТРАНЕНИЯ |
| Чрезмерный шум насоса | 1. Вакуумное состояние 2.Низкий уровень масла в бачке 3.Воздух в системе 4.Слишком густое масло 5.Холодная погода | 1. Заполните резервуар рекомендуемой трансмиссионной жидкостью до необходимого уровня. НЕ переполняйте трансмиссию, иначе это может привести к повреждению. 2. Откройте крышку резервуара и включите гидравлическую систему, пока она не будет очищена. 3. Прокачайте гидравлические линии в самой высокой точке после вспомогательного насоса, пока система находится под давлением. 4.Проверьте входные (всасывающие) линии и фитинги на наличие утечек воздуха. 5.Проверьте работу вспомогательного насоса. 6. Убедитесь, что для доливки или добавления в систему используется правильный тип масла. 7. Запустите гидравлическую систему, пока агрегат не станет теплым на ощупь и шум не исчезнет. |
| Перегрев насоса | 1.Внутренняя утечка 2. Теплообменник не работает 3.Низкий уровень жидкости | 1. Если установлено, что очевидна чрезмерная внутренняя утечка, верните автомобиль в ремонтную мастерскую для оценки и ремонта. 2. Найдите неисправность и отремонтируйте или замените. 3. Долейте масло до рабочего уровня. |
| Система не создает давление | 1. Предохранительный клапан открыт 2. Компенсатор неправильно отрегулирован 3. Потеря жидкости внутри (проскальзывание) | 1. Замените один или оба. Не пытайтесь ремонтировать картриджи, они собраны и настроены на заводе. 2. Верните автомобиль в мастерскую для ремонта гидравлической системы. |
| Потеря жидкости | 1.Разрыв гидравлических линий 2. Свободные фитинги 3. Негерметичные прокладки или уплотнения в насосе или контуре. | 1.Проверьте все внешние соединения, трубки и шланги. Затяните соединения, замените разорванную трубку или шланг. 2. Осмотрите сопрягаемые секции гидростатической трансмиссии на наличие утечек. 3. Замените уплотнения или прокладки, если это возможно. |
| Прочее | 1. Шпонка со срезанным валом 2.Отключенные или сломанные приводные механизмы | Найдите и отремонтируйте |
разборка
Снятие и разборка компенсатора S/A
а. Выверните четыре винта (1), которыми компенсатор S/A крепится к блоку клапанов (26), и снимите компенсатор с блока клапанов.
б. Снимите прокладку компенсатора (2) и уплотнительное кольцо (3) с корпуса (11) компенсатора S/A.
в. Снимите контртрос (4), заглушку (5) и уплотнительное кольцо (7) (6 и 7 на компенсаторе CV).
д. Снимите пружину (8), седло (9) и золотник (10) с корпуса компенсатора (11) и отложите для осмотра.
е. Не снимайте заглушку(и) (24), за исключением случаев, когда это необходимо для осмотра отверстия.
ф. Отвинтите заглушку (12) и снимите детали (13)–(18).
грамм. Снимите заглушку (19), чтобы получить доступ к заглушке отверстия (20). Снимите заглушку отверстия (20). Не снимайте обратный клапан S/A (21) с корпуса (11). Пункт (20) может быть или не быть отверстием. Если в контуре имеется слив, отверстие (20) может быть заглушкой.
час Снимите заглушку (22) и уплотнительное кольцо (23).
я. Снимайте заглушку(и) (24) только в случае необходимости для осмотра отверстия золотника.
ЗАМЕТКА
Все детали должны быть тщательно очищены и содержаться в чистоте во время осмотра и сборки. Жесткий допуск деталей делает это требование очень важным. Очистите все снятые детали с помощью имеющегося в продаже растворителя, совместимого с системной жидкостью. Для очистки можно использовать сжатый воздух, но его необходимо фильтровать для удаления воды и загрязнений. Чистый сжатый воздух особенно полезен для очистки золотника, корпуса компенсатора и каналов блока клапанов.
Осмотр, ремонт и замена
Замените все детали, которые не соответствуют следующим спецификациям.
1. Осмотрите все компоненты на наличие чрезмерного износа, эрозии и/или заедания.
2. Осмотрите заглушки (5), (12), (19), (20), (22) и (24) на наличие поврежденной резьбы, заусенцев и т. д. Убедитесь, что дроссельное отверстие в заглушке (20) открыто. Замените, если он неисправен.
3. Осмотрите пружины (8) и (16) на предмет износа и параллельности. Концы пружин должны быть параллельны. Замените, если пружина деформирована или износ очевиден.
4. Осмотрите седло (9) на предмет износа в области контакта с золотником.
5. Осмотрите золотник (10) на наличие чрезмерного износа, истирания, царапин и т. д. Если на поверхности золотника есть царапины, замените золотник и осмотрите отверстие в корпусе. Вращайте шпулю, входя и выходя из канала ствола, чтобы проверить заедание. Привязка недопустима. Если заедание очевидно, используйте индийский камень, чтобы сломать острые края балансировочных канавок. Слегка нанесите бумагу зернистостью 500 на внешнюю поверхность катушки. Очистите в растворителе и смажьте, затем повторите тест на связывание. Если сцепление сохраняется, замените катушку и/или корпус.
6. Осмотрите винты на наличие поврежденной резьбы. Замените все поврежденные нити. Замените все поврежденные винты.
7. Осмотрите чувствительную к нагрузке секцию компенсатора CVP следующим образом:
а. Осмотрите чувствительную к нагрузке секцию компенсатора CVP, если износ очевиден. Очистите заусенцы индийским камнем.
б. Если износ очевиден, замените деталь. Примечание. После сборки компенсатор необходимо настроить на правильное давление. Инструкции по регулировке компенсатора см. в разделе VII процедуры испытаний.
в. Выбросьте регулировочный винт (14). Проверьте седло (17) и золотник (18) на предмет износа. Обратитесь к шагу B.5 для процедуры проверки золотника ограничения давления.
д. Осмотрите отверстия корпуса S/A (11) на наличие царапин. Убедитесь, что отверстие дроссельной заглушки (20) свободно.
| Товар | Описание | Кол-во | Требуемое | Описание | Кол-во | Требуемое | Описание | Кол-во |
| 70 | О-образное кольцо | 1 | 27 | Дома | 1 | 51 | Шайба | 2 |
| 71 | стопорное кольцо | 1 | 73 | Шток поршня | 1 | 52 | О-образное кольцо | 2 |
| 25 | Винт | 5 | 72 | Поршень | 1 | 53 | Прокладка | 2 |
| 67 | Конический клапан | 1 | 43 | Поршень и обувь S/A | 9 | 54 | Подшипник гонки | 2 |
| 68 | О-образное кольцо | 1 | 42 | Обувная пластина | 1 | 55 | Подшипник | 2 |
| 69 | Конический клапан | 1 | 41 | Спиральная шайба | 1 | 56 | Иго | 1 |
| 74 | О-образное кольцо | 1 | 40 | Фиксатор штифта | 1 | 57 | Штифт | 1 |
| 29 | шпилька | 2 | 39 | шпилька | 3 | 58 | Seat | 1 |
| 64 | Seat | 1 | 35 | стопорное кольцо | 1 | 59 | Seat | 1 |
| 65 | Valve | 1 | 36 | пружинная шайба | 1 | 60 | Весна | 1 |
| 66 | Весна | 1 | 37 | Весна | 1 | 44 | стопорное кольцо | 1 |
| 31 | шпилька | 2 | 38 | пружинная шайба | 1 | 48 | Вал | 1 |
| 32 | Подшипник | 1 | 34 | Цилиндрический блок | 1 | 47 | стопорное кольцо | 1 |
| 26 | Блок клапанов | 1 | 49 | Винт | 8 | 61 | Подшипник | 1 |
| 28 | Клапанная тарелка | 1 | 50 | Обложка | 2 | 47 | стопорное кольцо | 1 |
| 30 | Прокладка | 1 | 45 | Уплотнение вала | 1 |
| № рисунка и индекса | Описание | Единиц в сборке |
| 1 | Винт | 4 |
| 2 | Прокладка | 1 |
| 3 | Уплотнитель | 1 |
| 4 | Lockwire и печать | 1 |
| 5 | Регулировочная пробка | 1 |
| 6 | Запасное кольцо | 1 |
| 7 | уплотнительное кольцо | 1 |
| 8 | Пружина (ограничитель давления) | 1 |
| 9 | Seat | 1 |
| 10 | Золотник (ограничитель давления) | 1 |
| 1'1 | Корпус (компенсатор) | 1 |
| 12 | Конический клапан | 1 |
| 13 | Уплотнитель | 1 |
| 14 | Регулировочный винт | 1 |
| 15 | Seat | 1 |
| 16 | Пружина (чувствительная к нагрузке) | 1 |
| 17 | Seat | 1 |
| 18 | Катушка (определение нагрузки) | 1 |
| 19 | Пиуг | 1 |
| 20 | Заглушка отверстия | 1 |
| 21 | Обратный клапан С/А | 1 |
| 22 | Конический клапан | 1 |
| 23 | 0-кольцо | 1 |
| 24 | Конический клапан | 1 |
| 25 | Винт | 1 |
| 26 | Блок клапанов | 1 |
| 27 | Дома | 1 |
| 28 | Вафельная тарелка | 1 |
| 29 | шпилька | 1 |
| 30 | Прокладка | 1 |
| 31 | Штифт | 2 |
| 32 | Подшипник | 1 |
| 33 | Комплект прокладок для подшипников | 1 |
| 34 | Цилиндрический блок | 1 |
| 35 | стопорное кольцо | 1 |
| 36 | Шайба (с насечкой) | 1 |
| 37 | Весна | 1 |
| 38 | Шайба (штифт) | 1 |
| 39 | шпилька | 1 |
| 40 | Фиксатор штифта | 1 |
| 41 | Сферическая шайба | 1 |
| 42 | Обувная пластина | 1 |
| 43 | Поршень и колодка в сборе | 1 |
| 44 | стопорное кольцо | 1 |
| 45 | Уплотнение вала | 1 |
| 46 | Шпонка вала | 1 |
| 47 | стопорное кольцо | 1 |
| 48 | Вал | 1 |
| 49 | Винт | 4 |
| 50 | Крышка иглы | 2 |
| 51 | Прокладки(комплект) | 1 |
| 52 | Уплотнитель | 2 |
| 53 | Прокладка подшипника | 2 |
| 54 | Подшипник гонки | 2 |
| 55 | Подшипник | 2 |
| 56 | Иго | 1 |
| 57 | Штифт | 1 |
| 58 | Seat | 1 |
| 59 | Seat | 1 |
| 60 | Весна | 1 |
| 61 | Подшипник(вал) | 1 |
| 62 | Подшипник гонки | 1 |
| 63 | Подшипник гонки | 1 |
| 64 | Сиденье (обратный клапан) | 1 |
| 65 | Обратный клапан | 1 |
| 66 | Пружина (обратный клапан) | 1 |
| 67 | Конический клапан | 1 |
| 68 | Уплотнитель | 1 |
| 69 | Конический клапан | 1 |
| 70 | Уплотнитель | 1 |
| 71 | Пружинное кольцо | 1 |
| 72 | Поршень | 1 |
| 73 | Шток поршня | 1 |
Если вы не можете починить свой лопастной насос Vickers, нажмите, чтобы запросить нашу самую экономичную замену!
Сборка компенсатора
Замените прокладки и уплотнительные кольца, снятые с устройства, на те, которые входят в комплект уплотнений.
НЕ используйте смазку для удержания уплотнений на месте. Используйте присадку для улучшения вязкости (STP или аналогичную). Залейте все детали системной жидкостью, чтобы обеспечить начальную смазку и предотвратить заедание. Сборка деталей будет в обратной числовой последовательности. Специальные процедуры включены в следующие этапы.
Следующий шаг относится только к компенсатору CVP или CVPC.
1.Установите детали (24)–(22) в корпус (11).
а. Установите детали (20), (19) и катушку (18). Убедитесь, что катушка не заедает и не болтается в отверстии корпуса.
б. Соберите детали с (17) по (15) вместе. Вставьте собранные детали (посадочные места вперед) в корпус компенсатора (11). Соберите так, чтобы отверстия для катушек находились в вертикальном положении, чтобы предотвратить падение седла в поперечный порт. Визуально наблюдайте за правильностью сборки через порт измерения нагрузки. По окончании сборки седло должно прилегать к золотнику компенсатора (18).
в. Тема прил. ввернуть (14) в отверстие корпуса (11) до верха прил. винт находится на 065 ниже поверхности корпуса (11).
д. Установите уплотнительное кольцо (13) на заглушку (12) и ввинтите заглушку (12) в корпус компенсатора (11).
2.Установите заглушку (24) в корпуса компенсаторов «C» и «CV». На предыдущем этапе в корпус компенсатора «ЦВП» были установлены заглушки.
3.Установите детали (10)–(3) в корпус компенсатора (11). Убедитесь, что катушка (10) не заедает в отверстии. Обратитесь к процедуре, установленной в шаге B.5 для получения дополнительной информации. Стопорная проволока и пломба (4) будут установлены во время процедуры испытания в разделе VII.
4. Установите прокладку (2) на место на лицевой стороне корпуса компенсатора (11). Накройте корпус компенсатора чистой крафт-бумагой и отложите для окончательной сборки насоса.
ЗАМЕТКА
Необходимо прочесть юстировку ограничителя давления и компенсаторов нагрузки.
Снятие и разборка вращающейся группы
1. Снимите шесть винтов (25), которые крепят корпус насоса (27) к блоку клапанов (26).
2. Снимите блок клапанов (26) с корпуса (27), затем выбросьте прокладку (30).
3. Снимите межфланцевую пластину (28) и штифты (29) с блока клапанов, отложенные для осмотра.
4. Снимите подшипник (32) и прокладку подшипника (33 на моделях PVE 19/21) с конца приводного вала (48).
5.Сдвиньте вращающуюся группу с корпуса насоса. (Держите колодку обеими руками во время снятия, чтобы предотвратить разделение группы.)
6.Отсоедините компоненты вращающейся группы и отложите для проверки. Соблюдайте осторожность при обращении с этими деталями с жесткими допусками, чтобы предотвратить образование заусенцев.
ЗАМЕТКА
Вращающаяся группа состоит из блока цилиндров S/A(34), девяти поршневых и башмачных узлов (43), колодочной пластины (42), сферической шайбы (41), трех пальцев (39) и фиксатора пальца (40). ).Пружина, расположенная внутри блока цилиндров S/A, находится под высоким напряжением и может причинить телесные повреждения, если снять стопорное кольцо.
Осмотр, ремонт и замена
1.Проверьте подшипник (32) на отсутствие задиров или трещин на роликах (PVE 19/21).
2.Проверьте распорную втулку подшипника (33) на наличие заусенцев (PVE 19/21).
3. Осмотрите поверхность S/A блока цилиндров (34) на предмет износа, царапин и/или эрозии между цилиндрами. Проверьте пружину, шайбы и стопорное кольцо, расположенные внутри блока цилиндров S/A.
4. Проверьте отверстие каждого блока цилиндров на чрезмерный износ. Используйте для этой цели подузлы поршня и башмаков (43). Поршень должен плотно прилегать и легко входить и выходить из отверстия. Ни одна привязка не может быть допущена. Если заедание очевидно, очистите блок цилиндров и поршень, смажьте чистой гидравлической жидкостью и повторите попытку. Даже незначительное загрязнение жидкости может привести к примерзанию поршня в отверстии цилиндра.
5. Осмотрите каждый узел поршня и колодки (43) на максимальный осевой зазор 0.005 дюйма между поршнем и колодкой.
6. Толщина лицевой стороны каждой обуви должна отличаться друг от друга в пределах 0.001 дюйма.
7. Осмотрите пластину башмака (42) на наличие чрезмерного износа и трещин в области сферической шайбы (41). При обнаружении сильного износа или трещин замените одновременно пластину башмака и сферическую шайбу.
8. Проверьте сферическую шайбу (41) на наличие заусенцев, износа и возможных царапин из-за поломки штифта. Замените, если износ чрезмерный.
9. Осмотрите штифты (39) на одинаковую длину, чрезмерный износ и возможное изгибание. Замените все штифты одновременно, если один из них неисправен.
10. На фиксаторе штифта (40) могут образоваться заусенцы. Удалите все заусенцы индийским камнем.
11. Осмотрите лицевую сторону вафельной пластины (28) на наличие чрезмерного износа, царапин и возможных трещин. Если межфланцевая пластина сломана, убедитесь, что новая пластина ровно прилегает к клапанному блоку при сборке, а штифт (29) межфланцевой пластины не выступает слишком далеко и удерживает межфланцевую пластину на расстоянии от клапанного блока.
12. Осмотрите приводной вал насоса (48) на предмет износа, сколов шлицов и заусенцев. Удалите заусенцы индийским камнем.
13. Осмотрите подшипник вала (61) на предмет бринеллирования, изъязвления роликов и шероховатости при вращении в кольце (62), расположенном в корпусе. Если подшипник неисправен, необходимо заменить и подшипник, и обойму. Если на подшипнике нет признаков износа, не снимайте обойму подшипника с корпуса или подшипник с вала. Если подшипник требует снятия.
14. Осмотрите поверхность вилки (56) на износ, шероховатость или задиры.
а. Удалите четыре винта (49), удерживающие крышки цапф (50) с каждой стороны корпуса. Снимите крышки цапф. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки, которые находятся непосредственно под крышками.
б. Сохраните прокладки (51), если это возможно, и используйте микрометр для измерения общей толщины прокладок. Если подшипники исправны, для предварительного натяга подшипников при установке потребуются те же прокладки или новые прокладки такой же толщины. Снимите уплотнительные кольца (52) и прокладки подшипников (53) с каждой цапфы.
в. Сдвиньте вилку из стороны в сторону, чтобы ослабить обоймы подшипника вилки (54) внутри корпуса. Гонки представляют собой обычную скользящую посадку, но могут быть тугими. Используйте гаечный ключ с открытым зевом между вилкой и подшипником цапфы, чтобы помочь выдвинуть кольца. Приложите давление к подшипнику (55) примерно в центре и дайте роликам подшипника аккуратно выдавить обойму из корпуса.
15.Выньте вилку (56) и приводной вал (48) из корпуса вместе. Поверните вилку под углом и вытащите две части из корпуса. См. Рисунок 15. Рисунок 15. Извлечение вилки и вала из корпуса.
16. После извлечения вилки из корпуса снимите седло (59) и пружину вилки (60). Сиденье (58) и роликовый штифт (57) будут прикреплены к коромыслу (56). Не разбирайте дальше, если седло (58) не повреждено.
17. Снимите подшипник (61) с вала (48) с помощью девятидюймового куска толстостенной трубы диаметром 1 1/2 дюйма, показанного на рис. 9. Выпрессуйте с помощью оправочного пресса.
18. Снимите кольцо подшипника (62) с корпуса (27), как показано на рис. 16. Используйте специальный инструмент, показанный на рис. 10. Для агрегатов без уплотнения вала пропустите процедуру снятия и установки уплотнения вала.
19. Снимите стопорное кольцо (44), затем выдавите уплотнение вала (45) из корпуса насоса (27). Если вилка (56) и передний подшипник вала (61) не повреждены, выполните следующий шаг.
20. Снимите и замените уплотнение вала (42), расположенное внутри корпуса (27), следующим образом: (См. рис. 17.) Для агрегатов без уплотнения вала этот шаг будет использоваться только для удаления неисправного приводного вала. Кроме того, ссылки на установку и снятие уплотнения вала следует исключить.
а. Установите девятидюймовый кусок толстостенной трубы диаметром 1 1/2” на приводной вал (48) внутри корпуса. Конец трубки будет упираться во внутреннюю обойму конического роликоподшипника (61) и выступать за конец корпуса насоса. Поместите весь блок с трубкой в оправочный пресс приводным шлицем вверх. Выдавите приводной вал через подшипник и из блока. Между валом и подшипником существует давление 0.001, поэтому для снятия подшипника требуется значительное усилие. См. рис. 17 (PVE19/21).
б. Снимите стопорное кольцо (44) и снимите уплотнение вала (45) с корпуса (27). Будьте осторожны, чтобы не повредить литой алюминиевый корпус в области уплотнения.
в. Вдавите приводной вал (48) в подшипник вала (61) следующим образом: Используйте короткий кусок толстостенной трубы диаметром 1 1/2 дюйма (длиной примерно 6 дюймов) поверх приводного шлица вала. Трубка должна быть достаточно длинной, чтобы проходить через торец уплотнения вала насоса и соприкасаться с внутренней обоймой переднего подшипника. Вдавите вал через подшипник с помощью оправочного пресса, пока подшипник не упрется в заплечик вала (стопорное кольцо на PVE12). См. рис. 18.
д. Снимите короткий кусок трубки и поверните подшипник вала (69) в его кольце с концом вала. Ролики подшипников должны свободно и плавно вращаться.
е. Обмотайте шлицевой конец приводного вала (48) пластиковой лентой, чтобы не порезать новое уплотнение вала (45). Начните обматывать вал близко к корпусу и двигайтесь к концу вала. Установите новое уплотнение вала на место над валом и равномерно вдавите его в корпус. Используйте оправку уплотнения вала, показанную на рис. 12. Уплотнение должно располагаться непосредственно под канавкой стопорного кольца. Установите стопорное кольцо (44, 47 для ПВЭ12) в корпус. Используйте внутренние плоскогубцы Truarc для установки стопорного кольца.
ЗАМЕТКА
Обычно на седле (58) присутствует след износа. Если седло повреждено или сильно изношено, замените седло (58) и (59) и цилиндрический штифт (57). Если ведущий вал (48) неисправен, выполните шаг F.17. Если передний подшипник (61) неисправен, выполните шаги F.17 и 18.
Сборка частей корпуса
Если требуется новый подшипник вала (61), вал (48), клапанный блок (26) или корпус (27), необходимо выполнить полную регулировку предварительного натяга. Если одни и те же детали возвращаются в эксплуатацию, регулировку предварительного натяга можно не выполнять. Та же процедура применяется к вилке (56) и связанным с ней подшипникам.
1. Если подшипник вала (61) требует замены, установите новую обойму подшипника (62) в корпус (27). Используйте инструмент, показанный на рис. 11, чтобы запрессовать кольцо подшипника на место. Перед запрессовкой в корпус убедитесь, что кольцо подшипника (62) ориентировано правильно, чтобы принять роликовый подшипник. Гонка должна быть прижата к заплечику корпуса по завершении пресса.
2. Поместите корпус (27) на ровную поверхность концом уплотнения вала вниз. Вставьте подшипник переднего вала (61) в кольцо. Установите пружину бугеля (60) и седло (59) в корпус.
3. Правильно расположите штифт вилки и установите вилку в корпус. Соберите подшипники вилки, кольца и прокладки следующим образом.
а. Соберите игольчатые подшипники (55) на каждом конце вилки и вставьте кольца подшипников (54).
б. Установите распорную втулку подшипника (53) на один конец цапфы.
в. Установите уплотнительное кольцо (52) на прокладку (53) в канавку, затем установите 0.010-дюймовую прокладку (51) под крышку цапфы (50). Установите четыре винта крышки цапфы (49) и затяните их с усилием 175–185 фунтов силы. в.
д. Положите корпус (27) на бок так, чтобы другой штифт был вверху. Установите распорную втулку подшипника (53) и поверните вилку вперед и назад, чтобы посадить подшипники (55) в кольца подшипников. Когда прокладка (53) полностью прилегает к кольцу подшипника, измерьте высоту проставки по отношению к поверхности цапфы корпуса в двух точках (на расстоянии 180°). Используйте микрометр глубины, чтобы выполнить это измерение. См. рис. 19. Усредните показания, чтобы получить номинальное значение. Для подшипников цапфы требуется предварительный натяг 0.007–0.009 дюйма. Рассчитайте количество прокладок, необходимых для обеспечения этого предварительного натяга, следующим образом: Предположим, что показания глубины были 0.029 и 0.027 дюйма. Сложите две цифры вместе и разделите на два, чтобы получить среднее значение. В этом случае рассчитанное среднее значение составляет 0.028 дюйма. Вычтите номинальную предварительную нагрузку 0.008 дюйма из расчетного среднего значения, чтобы получить требуемую толщину прокладки.
е. Установите правильные прокладки (51) и затяните винты крышки цапфы (50) с усилием 175–185 фунтов силы. дюйм. Хомут (56) будет жестким, но должен быть достаточно свободным, чтобы его можно было перемещать вручную (крутящий момент приблизительно 20 фунт-дюйм). Плотность/сопротивление указывает на то, что подшипники предварительно нагружены. Если вилку нельзя сдвинуть вручную, предварительная нагрузка слишком велика. Повторяйте регулировку предварительного натяга до тех пор, пока она не станет правильной. Измерение высоты распорной втулки подшипника цапфы относительно поверхности цапфы.
4. Соберите вращающуюся группу и установите в корпус следующим образом:
а. Соберите пружину, две шайбы и стопорное кольцо в блок цилиндров. Шайба с тремя насечками устанавливается рядом со стопорным кольцом. Инструкции см. на рис. 14. Положите блок цилиндров S/A (34) лицевой стороной на ровную чистую поверхность. Используйте крафт-бумагу между блоком и поверхностью, чтобы не поцарапать поверхность блока цилиндров.
б. Установите фиксатор штифта (40) в блок цилиндров. Расположите фиксатор штифта примерно на 1/4 дюйма ниже поверхности и расположите открытый конец фиксатора штифта так, чтобы он находился вдали от больших шлицевых отверстий.
в. Вставьте три штифта (39) в блок цилиндров S/A (34) до упора в пружинную шайбу внутри блока.
д. Поместите сферическую шайбу (41) поверх трех штифтов, затем установите колодочную пластину (42) с девятью узлами поршня и колодок (43) на сферическую шайбу (41) и в блок цилиндров. Покачайте пластину башмака (42), чтобы убедиться, что каждый поршень свободно находится в своем отверстии в блоке цилиндров, т.е. Установите корпус (27) на бок и удерживайте вал насоса (48) в горизонтальном положении. Вставьте вращающуюся группу в корпус. Поверните вал, чтобы шлицы вала совпали с блоком цилиндров и сферической шайбой.
5. Если установочные штифты (31) были удалены, установите два установочных штифта (31) в корпус (27). Поместите прокладку (30) на шкворни, накройте крафт-бумагой и отложите для окончательной сборки.
ЗАМЕТКА
Если расчетная толщина прокладки больше 0.020, необходимо добавить еще одну прокладку с противоположной стороны вилки, чтобы уменьшить общую толщину прокладки до менее 0.020. Толщина регулировочной шайбы на любой цапфе не должна превышать 0.020. Это необходимо для обеспечения надлежащего сжатия уплотнительного кольца и предотвращения утечки через уплотнение штифта.
Разборка блока клапанов
1. Не разбирайте детали обратного клапана с (64) по (66), если работа клапана не указывает на проблему. Проверить работу клапана карандашом или отверткой. Прижмите обратный клапан к пружине, он должен вернуться и плотно прижаться к седлу. Если обратный клапан неисправен, снимите и замените весь узел. Запрессовать новое седло (64) заподлицо с поверхностью блока клапанов. НЕ царапайте поверхность блока клапанов (26).
2. Снимите детали (67)–(73) с блока клапанов (26).
3. Для PVE19/21 снимите кольцо подшипника (63) с блока клапанов (36). Роликовый подшипник PVE12 находится в блоке клапанов. См. рисунок 20 для получения информации об удалении и используйте инструмент, показанный на рисунке 10, для PVE.Г единиц. Используйте инструмент, показанный на рис. 10а, и процедуру, показанную на рис. 20а, для PVE. узлы с глухим отверстием в клапанном блоке (26). БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, чтобы не поцарапать поверхность блока клапанов во время снятия обоймы.
Проверка, ремонт и замена
1. Очистите все детали и положите их на чистый лист крафт-бумаги для осмотра. Следуйте общей процедуре, указанной в параграфе VI. ГЕНЕРАЛЬНАЯ.
2. Осмотрите резьбовые заглушки на наличие изношенных углов на шестигранной головке, сорванной резьбы и заусенцев в канавке под уплотнительное кольцо. Используйте индийский камень, чтобы удалить заусенцы. Если резьба повреждена, замените заглушку.
3. Осмотрите поршневой шток компенсатора (73) на наличие зазубрин и заусенцев. Удалите заусенцы и острые края индийским камнем.
4. Осмотрите поршень компенсатора (72) на предмет износа в области контакта с бугелем. Поршень компенсатора и шток поршня имеют посадку с жестким допуском и должны собираться вместе без признаков износа или заедания. Поверните поршень на 360° при проверке заедания.
5. Осмотрите блок клапанов (26) на предмет наличия заусенцев, забоин, закупоренных каналов корпуса, плоскостности области межфланцевой пластины насоса и пористости. Осмотрите седло обратного клапана (64). Убедитесь, что седло плотно прилегает к блоку клапанов и не выступает над поверхностью блока клапанов. Отремонтируйте или замените блок клапанов, если он неисправен.
Сборка блока клапанов
См. рис. 13 во время следующих процедур сборки.
1. Если подшипник (32) был неисправен, а кольцо подшипника (63 для PVE19/21) было снято, в блок клапанов необходимо установить новое кольцо подшипника. См. Рисунок 21 и запрессуйте новую обойму подшипника на место с помощью оправочного пресса. Обойма подшипника должна упираться в заплечик блока клапанов по завершении опрессовки.
2.Установите трубную заглушку (69) в клапанный блок (26) и закрепите.
3. Установите новое уплотнительное кольцо (68) на шестигранную заглушку (67) и закрутите заглушку на место.
ЗАМЕТКА
Проверьте плоскостность поверхности блока клапанов в области каждого отверстия для установочного штифта (31) и отверстий под болты (25). Используйте индийский камень, чтобы удалить заусенцы или выпуклый металл в этих местах.
Регулировка предварительного натяга подшипника вала
Если подшипники вала, вал, блок клапанов или корпус не были заменены, используйте распорную втулку подшипника, снятую во время процедуры разборки, для предварительной нагрузки на вал и выполните шаг K.7. Если необходима регулировка предварительной нагрузки, выполните шаги с K.1 по K.7.
1. Установите самую толстую прокладку подшипника (33) на вал (48) так, чтобы фаска была направлена внутрь корпуса (в сторону заплечика на валу).
2. Наденьте новый подшипник (32) на вал до упора в прокладку (33). Малый диаметр конического роликоподшипника должен быть направлен наружу корпуса.
3.Установите корпус (27) на блок клапанов (26) без прокладки (30) и вращающегося узла. Поверните вал (48), чтобы установить подшипники, затем затяните шесть винтов крепления корпуса (25) с усилием 5 фунтов силы. дюймов. Убедитесь, что отверстие между блоком клапанов и корпусом после затяжки стало как можно более ровным.
4. Используйте щуп для измерения отверстия между клапанным блоком (26) и корпусом (27). Четыре измерения должны быть получены на равном расстоянии вокруг устройства. Для этой цели особенно удобен конический валкомер. Усредните четыре показания, сложив их вместе и разделив на 4.
| + | 0.150 | Измеренная толщина проставки подшипника |
| - | 0.027 | Средний разрыв (оценочный) |
| + | 0.003 | Настройка предварительной загрузки |
| + | 0.020 | Сжатая толщина прокладки |
| = | 0.1460.001 | Требуемая толщина прокладки подшипника для обеспечения предварительного натяга подшипника 0.003.001. |
5.Удалите шесть крепежных винтов (25), затем снимите корпус (27) с блока клапанов.
6. Снимите подшипник (32) и прокладку подшипника (33).
7. Найдите распорную втулку подшипника с рассчитанными размерами и поместите рядом с новым подшипником на вал. Фаска должна быть обращена к заплечику на валу. Используйте оригинальные прокладку и подшипник, если предварительная нагрузка не выполняется. Отложите для окончательной сборки.
Окончательная сборка насоса серии PVE
Смажьте все движущиеся части поршневого насоса системной жидкостью, чтобы облегчить сборку и обеспечить начальную смазку. Обильно налейте системную жидкость на вращающуюся группу и вафельную пластину, так как эти детали не смазываются до тех пор, пока насос не заполнится.
1. Вставьте установочный штифт вафельной пластины (29) в клапанный блок (26). См. рис. 13.
2. Установите вафельную пластину (28) на кольцо подшипника (штифты на PVE12) и установочный штифт (29) так, чтобы поверхность износа находилась в стороне от блока клапанов (26). Определите по коду модели, какая вафельная пластина используется. См. рис. 22.
3. Положите блок клапанов (26) на бок. См. рис. 13 для определения требуемого положения.
4. Установите поршневой шток компенсатора (73) в клапанный блок (26) и установите стопорное кольцо из спиролокса (71).
5. Установите новое уплотнительное кольцо (70) в канавку уплотнительного кольца штока поршня компенсатора.
6. Установите поршень компенсатора (72) на шток поршня компенсатора (73).
7. Соберите корпус (27) и клапанный блок (26) вместе, как показано на рис. 13. Вкрутите вручную шесть винтов (25) через корпус в клапанный блок. Затяните винты крест-накрест, чтобы соединить блок клапанов и корпус с прокладкой (30). Окончательный момент затяжки винтов (25) до 31–35 Нм (23–26 фунт-сила-фут) для PVE19/21 и 22–27 Нм для PVE12.
8. Проверьте крутящий момент на валу, чтобы убедиться в правильности предварительного натяга подшипника. Если крутящий момент превышает восемь (8) Нм (6 фунт-сила-фут), выполните регулировку предварительного натяга подшипника вала, раздел VI.K. и повторите шаги VI.L.7 и 8.
9.Определите вращение вала по коду модели, выбитому на монтажном фланце. См. рис. 7 и установите узел компенсатора. Вкрутите четыре винта (1) через компенсатор в блок клапанов (32). Затяните винты перекрестно с моментом 7–8 Нм (60–70 фунт-сила-дюйм).
ЗАМЕТКА
Межфланцевая пластина должна прилегать к поверхности блока клапанов. Проверьте, чтобы он не качался вперед-назад. Если происходит раскачивание вафельной пластины, проверьте установочный штифт (29), возможно, он не находится в блоке клапанов. Раскачивание вафельной пластины вызовет высокие напряжения на вафельной пластине и вызовет появление трещин.
Если вы не можете починить свой лопастной насос Vickers, нажмите, чтобы запросить нашу самую экономичную замену
В этой статье вы найдете советы и рекомендации по поиску прокладок, уплотнений и других качественных компонентов для вашего руководства по ремонту лопастного насоса Vickers.
