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Antes de interromper uma conexão de circuito, certifique-se de que a alimentação esteja desligada e a pressão do sistema tenha sido liberada. Abaixe todos os cilindros verticais, descarregue os acumuladores e bloqueie qualquer carga cujo movimento
pode gerar pressão.
Após remover a bomba do sistema e antes da desmontagem, tampe ou tampe todas as portas e linhas hidráulicas desconectadas. Limpe completamente a parte externa da unidade para evitar a entrada de sujeira no sistema.
A limpeza absoluta é essencial ao trabalhar em um sistema hidráulico. Sempre trabalhe em uma área limpa. A presença de sujeira e materiais estranhos no sistema pode resultar em sérios danos ou operação inadequada. A manutenção periódica da bomba geralmente não requer desmontagem na extensão descrita aqui.
Solução de problemas da bomba de palhetas vickers
A solução de problemas é uma das melhores virtudes a serem adquiridas se você for um técnico de reparo de bombas industriais. Em suma, a solução de problemas é um processo. Em primeiro lugar, você deve definir o problema, coletar informações e analisar dados que o ajudarão a resolver o problema, implementar a solução e verificar se funcionou para você ou não. Este formulário coleta problemas, sintomas e soluções da bomba de palhetas Vickers！
| PROBLEMA | CAUSA PROVÁVEL | REMÉDIO |
| Ruído excessivo da bomba | 1. Condição de vácuo 2. Baixo nível de óleo no reservatório 3. Ar no sistema 4.Óleo muito espesso 5.Tempo frio | 1.Encha o reservatório até o nível adequado com o fluido de transmissão recomendado. NÃO encha demais a transmissão ou podem ocorrer danos. 2.Abra a tampa do reservatório e opere o sistema hidráulico até purgá-lo. 3. “Sangre” as linhas hidráulicas no ponto mais alto a jusante da bomba auxiliar e enquanto o sistema estiver sob pressão. 4.Verifique as linhas e conexões de entrada (sucção) quanto a vazamentos de ar. 5.Verifique a função da bomba auxiliar. 6. Certifique-se de que o tipo correto de óleo seja usado para reabastecer ou adicionar ao sistema. 7. Execute o sistema hidráulico até que a unidade esteja quente ao toque e o ruído desapareça. |
| Superaquecimento da bomba | 1. Vazamento interno 2. Trocador de calor não funcionando 3. Nível de fluido baixo | 1. Se for comprovado que vazamento interno excessivo é evidente, devolva o veículo à oficina de manutenção para avaliação e reparo. 2. Localize o problema e repare ou substitua. 3.Adicione óleo ao nível operacional. |
| Sistema não desenvolve pressão | 1. Válvula de alívio aberta 2. Compensador desajustado 3. Perda de fluido internamente (deslizamento) | 1.Substitua um ou ambos. Não tente reparar os cartuchos, eles são montados e pré-ajustados na fábrica. 2.Devolva o veículo à oficina de manutenção para reparo do sistema hidráulico. |
| Perda de fluido | 1. Linhas hidráulicas rompidas 2.Acessórios soltos 3. Juntas ou vedações com vazamento na bomba ou circuito | 1.Verifique todas as conexões externas, tubos e mangueiras. Aperte as conexões, substitua o tubo ou mangueira rompido. 2.Observe as seções de acoplamento da transmissão hidrostática quanto a vazamentos. 3. Substitua as vedações ou gaxetas, se possível. |
| Gerais | 1. Chave de eixo cortado 2. Mecanismos de acionamento desconectados ou quebrados | Localizar e reparar |
desmontagem
Remoção e Desmontagem do Compensador S/A
uma. Remova os quatro parafusos (1) que prendem o compensador S/A ao bloco de válvulas (26) e puxe o compensador para fora do bloco de válvulas.
b. Remova a junta do compensador (2) e o O-Ring (3) do corpo (11) do compensador S/A.
c. Remova o fio de trava (4), o plugue (5) e o O-Ring (7) (6 e 7 no compensador CV).
d. Remova a mola (8), sede (9) e carretel (10) do corpo do compensador (11) e reserve para inspeção.
e. Não remova o(s) bujão(s) (24), a menos que seja necessário para a inspeção do orifício.
f. Desaperte o bujão (12) e remova as peças (13) a (18).
g. Remova o bujão (19) para ter acesso ao bujão de orifício (20). Remova o bujão do orifício (20). Não remova a válvula de retenção S/A (21) do corpo (11). O item (20) pode ou não ser um orifício. Se o circuito tiver uma sangria, o orifício (20) pode ser um plugue.
h. Remova o plugue (22) e o O-Ring (23).
eu. Remova o(s) bujão(s) (24) somente se necessário para inspecionar o orifício do carretel.
NOTA
Todas as peças devem ser cuidadosamente limpas e mantidas limpas durante a inspeção e montagem. A estreita tolerância das peças torna este requisito muito importante. Limpe todas as peças removidas usando um solvente comercial compatível com o fluido do sistema. O ar comprimido pode ser usado na limpeza, mas deve ser filtrado para remover a água e a contaminação. O ar comprimido limpo é particularmente útil na limpeza do carretel, do corpo do compensador e das passagens do bloco de válvulas.
Inspeção Reparo e Substituição
Substitua todas as peças que não atendam às especificações a seguir.
1. Inspecione todos os componentes quanto a desgaste excessivo, erosão e/ou emperramento.
2.Inspecione os bujões (5), (12), (19), (20), (22) e (24) quanto a roscas danificadas, rebarbas, etc. Certifique-se de que o orifício está aberto no bujão (20). Substitua se estiver com defeito.
3.Inspecione a mola (8) e (16) quanto a desgaste e paralelismo. As extremidades da mola devem estar paralelas. Substitua se a mola estiver empenada ou se houver desgaste evidente.
4.Inspecione a sede (9) quanto a desgaste na área de contato do carretel.
5. Inspecione o carretel (10) quanto a desgaste excessivo, escoriações, arranhões, etc. Se houver arranhões na base do carretel, substitua o carretel e inspecione o orifício do corpo. Gire o carretel enquanto se move para dentro e para fora do furo para verificar a ligação. A ligação não pode ser tolerada. Se a ligação for evidente, use uma pedra da Índia para quebrar as bordas afiadas das ranhuras de equilíbrio. Use papel de grão 500 levemente na superfície externa do carretel. Limpe com solvente e lubrifique, depois tente o teste de ligação novamente. Se a colagem persistir, substitua o carretel e/ou corpo.
6.Inspecione os parafusos quanto a roscas danificadas. Substitua todas as roscas danificadas. Substitua todos os parafusos danificados.
7. Inspecione a seção de detecção de carga do compensador CVP da seguinte forma:
uma. Inspecione a seção de detecção de carga do compensador CVP se o desgaste for evidente. Limpe as rebarbas com uma pedra da Índia.
b. Se o desgaste for evidente, substitua a peça. Nota: Após a montagem, o compensador deve ser reajustado para a pressão correta. Consulte a Seção VII do procedimento de teste para obter instruções sobre o ajuste do compensador.
c. Descarte o parafuso de ajuste (14). Verifique o assento (17) e o carretel (18) quanto a desgaste. Consulte a etapa B.5 para o procedimento ao verificar o carretel limitador de pressão.
d. Inspecione os orifícios do corpo S/A (11) quanto a arranhões. Certifique-se de que a abertura do bujão do orifício (20) esteja desobstruída.
| item | Descrição | Qtde | item | Descrição | Qtde | item | Descrição | Qtde |
| 70 | O anel | 1 | 27 | Habitação | 1 | 51 | Calço | 2 |
| 71 | Anel de retenção | 1 | 73 | Haste do pistão | 1 | 52 | O anel | 2 |
| 25 | Parafuso | 5 | 72 | Pistão: | 1 | 53 | Espaçador | 2 |
| 67 | Plugue | 1 | 43 | Pistão e Sapata S/A | 9 | 54 | Corrida do Rolamento | 2 |
| 68 | O anel | 1 | 42 | Prato De Sapato | 1 | 55 | Bearing | 2 |
| 69 | Plugue | 1 | 41 | Arruela Esférica | 1 | 56 | Engate | 1 |
| 74 | O anel | 1 | 40 | Retentor de pino | 1 | 57 | Pino do rolo | 1 |
| 29 | pino | 2 | 39 | pino | 3 | 58 | Assento | 1 |
| 64 | Assento | 1 | 35 | Anel de retenção | 1 | 59 | Assento | 1 |
| 65 | Valve | 1 | 36 | primavera Washer | 1 | 60 | Primavera | 1 |
| 66 | Primavera | 1 | 37 | Primavera | 1 | 44 | Anel de retenção | 1 |
| 31 | pino | 2 | 38 | primavera Washer | 1 | 48 | Eixo | 1 |
| 32 | Bearing | 1 | 34 | Bloco de cilindros | 1 | 47 | Anel de retenção | 1 |
| 26 | Bloco de Válvulas | 1 | 49 | Parafuso | 8 | 61 | Bearing | 1 |
| 28 | Placa da válvula | 1 | 50 | Cobrir | 2 | 47 | Anel de retenção | 1 |
| 30 | Gaxeta | 1 | 45 | Vedação do eixo | 1 |
| Número da Figura e Índice | Descrição | Unidades por Montagem |
| 1 | Parafuso | 4 |
| 2 | Gaxeta | 1 |
| 3 | O-Ring | 1 |
| 4 | Travamento e vedação | 1 |
| 5 | Plugue de Ajuste | 1 |
| 6 | Anel de Apoio | 1 |
| 7 | Anel-O' | 1 |
| 8 | Mola (limitador de pressão) | 1 |
| 9 | Assento | 1 |
| 10 | Carretel (limitador de pressão) | 1 |
| 1'1 | Corpo (compensador) | 1 |
| 12 | Plugue | 1 |
| 13 | O-Ring | 1 |
| 14 | Parafuso de ajuste | 1 |
| 15 | Assento | 1 |
| 16 | Mola (sensor de carga) | 1 |
| 17 | Assento | 1 |
| 18 | Carretel (sensor de carga) | 1 |
| 19 | Piug | 1 |
| 20 | Bujão de Orifício | 1 |
| 21 | Válvula de retenção S/A | 1 |
| 22 | Plugue | 1 |
| 23 | 0 anéis | 1 |
| 24 | Plugue | 1 |
| 25 | Parafuso | 1 |
| 26 | Bloco de Válvulas | 1 |
| 27 | Habitação | 1 |
| 28 | Placa de bolacha | 1 |
| 29 | pino | 1 |
| 30 | Gaxeta | 1 |
| 31 | Pino do rolo | 2 |
| 32 | Bearing | 1 |
| 33 | Kit Espaçador de Rolamento | 1 |
| 34 | Bloco de cilindros | 1 |
| 35 | Anel de retenção | 1 |
| 36 | Arruela (dentada) | 1 |
| 37 | Primavera | 1 |
| 38 | Arruela (pino) | 1 |
| 39 | pino | 1 |
| 40 | Retentor de pino | 1 |
| 41 | Arruela Esférica | 1 |
| 42 | Prato De Sapato | 1 |
| 43 | Subconjunto de pistão e sapata | 1 |
| 44 | Anel de retenção | 1 |
| 45 | Vedação do eixo | 1 |
| 46 | Chave do eixo | 1 |
| 47 | Anel de retenção | 1 |
| 48 | Eixo | 1 |
| 49 | Parafuso | 4 |
| 50 | Cobertura Pintle | 2 |
| 51 | Calços (kit) | 1 |
| 52 | O-Ring | 2 |
| 53 | Espaçador de rolamento | 2 |
| 54 | Corrida do Rolamento | 2 |
| 55 | Bearing | 2 |
| 56 | Engate | 1 |
| 57 | Pino do rolo | 1 |
| 58 | Assento | 1 |
| 59 | Assento | 1 |
| 60 | Primavera | 1 |
| 61 | Rolamento (eixo) | 1 |
| 62 | Corrida do Rolamento | 1 |
| 63 | Corrida do Rolamento | 1 |
| 64 | Assento (válvula de retenção) | 1 |
| 65 | Válvula de retenção | 1 |
| 66 | Mola (válvula de retenção) | 1 |
| 67 | Plugue | 1 |
| 68 | O-Ring | 1 |
| 69 | Plugue | 1 |
| 70 | O-Ring | 1 |
| 71 | Anel de pressão | 1 |
| 72 | Pistão: | 1 |
| 73 | Haste do pistão | 1 |
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Montagem do Compensador
Substitua as gaxetas e O-Rings removidos da unidade pelos fornecidos no kit de vedação.
NÃO use graxa para manter as vedações no lugar. Use um melhorador de viscosidade (STP ou equivalente). Inunde todas as peças com fluido do sistema para fornecer lubrificação inicial e evitar emperramento. A montagem das peças será na sequência numérica inversa. Procedimentos especiais estão incluídos nas etapas a seguir.
A etapa a seguir refere-se apenas ao compensador CVP ou CVPC.
1.Instale as peças (24) a (22) no corpo (11).
uma. Instale as peças (20), (19) e carretel (18). Certifique-se de que o carretel não fique preso ou pendurado no orifício do corpo.
b. Monte as peças (17) a (15) juntas. Insira as peças montadas (assento primeiro) no corpo do compensador (11). Monte com os orifícios do carretel na posição vertical para evitar que o assento caia na porta cruzada. Observe visualmente a montagem adequada através da porta de detecção de carga. O assento deve ficar encostado no carretel do compensador (18) ao final da montagem.
c. Thread adj. parafuso (14) no orifício do corpo (11) até o topo do ajuste. parafuso está 065 abaixo da superfície do corpo (11).
d. Instale o O-Ring (13) sobre o bujão (12) e rosqueie o bujão (12) no corpo do compensador (11).
2.Instale o bujão (24) nos corpos compensadores “C” e “CV”. Os plugues foram instalados no corpo do compensador “CVP” durante a etapa anterior.
3.Instale as peças (10) a (3) no corpo do compensador (11). Certifique-se de que o carretel (10) não fique preso dentro do furo. Consulte o procedimento estabelecido no passo B.5 para mais informações. Lockwire e selo (4) serão instalados durante o procedimento de teste seção VII.
4.Instale a junta (2) na face do corpo do compensador (11). Cubra o corpo do compensador com papel Kraft limpo e reserve para a montagem final da bomba.
NOTA
É necessária a leitura do limitador de pressão e dos compensadores de detecção de carga.
Remoção e Desmontagem do Grupo Rotativo
1.Retire os seis parafusos (25) que prendem a carcaça da bomba (27) ao bloco de válvulas (26).
2.Puxe o bloco da válvula (26) para fora do alojamento (27) e descarte a junta (30).
3.Remova a placa wafer (28) e os pinos (29) do bloco de válvulas reservado para inspeção.
4.Remova o rolamento (32) e o espaçador do rolamento (33 nos modelos PVE 19/21) da extremidade do eixo de acionamento (48).
5.Deslize o grupo rotativo da carcaça da bomba. (Segure a sapata com as duas mãos durante a remoção para evitar que o grupo se separe.)
6. Separe os componentes do grupo rotativo e reserve para inspeção. Tenha cuidado ao manusear essas peças de tolerância estreita para evitar a formação de rebarbas.
NOTA
O grupo rotativo consiste em um bloco de cilindros S/A(34), nove subconjuntos de pistão e sapata (43), uma placa de sapata (42), uma arruela esférica (41), três pinos (39) e um retentor de pino (40 ).A mola localizada dentro do bloco de cilindros S/A está sob alta tensão e pode causar danos corporais se o anel de retenção for removido.
Inspeção Reparo e Substituição
1.Verifique o rolamento (32) quanto a riscos ou brinelling dos rolos (PVE 19/21).
2.Verifique o espaçador do rolamento (33) quanto a rebarbas (PVE 19/21).
3. Inspecione a face S/A do bloco de cilindros (34) quanto a desgaste, arranhões e/ou erosão entre os cilindros. Verifique a mola, arruelas e anel de retenção localizados dentro do bloco de cilindros S/A.
4.Verifique cada furo do bloco de cilindros quanto a desgaste excessivo. Use os subconjuntos de pistão e sapata (43) para esta finalidade. O pistão deve ser bem ajustado e deslizar facilmente para dentro e para fora do furo. Nenhuma ligação pode ser tolerada. Se for evidente o emperramento, limpe o bloco de cilindros e o pistão, lubrifique com fluido hidráulico limpo e tente novamente. Mesmo a menor contaminação do fluido pode fazer com que o pistão congele no orifício do cilindro.
5. Inspecione cada subconjunto de pistão e sapata (43) para uma folga máxima de 0.005 polegada entre o pistão e a sapata.
6. A dimensão da espessura da face de cada sapato deve estar dentro de 0.001 polegada um do outro.
7.Inspecione a placa da sapata (42) quanto a desgaste excessivo e rachaduras na área da arruela esférica (41). Se forem encontrados grandes desgastes ou rachaduras, substitua a sapata e a arruela esférica ao mesmo tempo.
8.Verifique a arruela esférica (41) quanto a rebarbas, desgaste e possíveis arranhões devido à quebra do pino. Substitua se o desgaste for excessivo.
9.Inspecione os pinos (39) quanto a comprimento igual, desgaste excessivo e possível dobra. Substitua todos os pinos simultaneamente se um estiver com defeito.
10.O retentor do pino (40) pode desenvolver rebarbas. Remova todas as rebarbas com uma pedra da Índia.
11.Inspecione a face da placa wafer (28) quanto a desgaste excessivo, arranhões e possível fratura. Se a placa wafer estiver fraturada, certifique-se de que a nova placa fique plana contra o bloco de válvulas na montagem e que o pino da placa wafer (29) não se estenda muito e mantenha a placa wafer afastada do bloco de válvulas.
12.Inspecione o eixo de acionamento da bomba (48) quanto a desgaste, estrias lascadas e rebarbas. Remova as rebarbas com uma pedra da Índia.
13.Inspecione o rolamento do eixo (61) quanto a brinelling, corrosão dos rolos e rugosidade quando girado na pista (62) localizada na carcaça. Se o rolamento estiver com defeito, tanto o rolamento quanto a pista devem ser substituídos. Se o rolamento não apresentar sinais de desgaste, não remova a pista do rolamento da carcaça ou o rolamento do eixo. Se o rolamento precisar ser removido.
14.Inspecione a face do garfo (56) quanto a desgaste, rugosidade ou entalhes.
uma. Remova os quatro parafusos (49) que prendem as tampas dos pinos (50) em cada lado da carcaça. Remova as tampas dos pinos. Tenha cuidado para não danificar os calços que ficam diretamente sob as tampas.
b. Guarde os calços (51), se possível, e use um micrômetro para medir a espessura total do calço. Se os rolamentos não estiverem com defeito, os mesmos calços ou um novo calço da mesma espessura serão necessários para pré-carregar os rolamentos na instalação. Remova os anéis de vedação (52) e espaçadores de rolamento (53) de cada pino.
c. Deslize o garfo de um lado para o outro para soltar as pistas do rolamento do garfo (54) dentro do alojamento. As corridas são um ajuste normal, mas podem ser apertadas. Use uma chave de boca aberta entre o garfo e o rolamento do pino para ajudar a deslizar as pistas. Aplique pressão ao rolamento (55) no centro aproximado e permita que os rolos do rolamento pressionem suavemente a pista para fora da caixa.
15.Remova o garfo (56) e o eixo de acionamento (48) da carcaça juntos. Gire o garfo em ângulo e deslize as duas peças para fora do alojamento. Consulte a Figura 15. Figura 15. Remoção do garfo e eixo da carcaça.
16.Após a remoção do garfo da carcaça, remova o assento (59) e a mola do garfo (60). O assento (58) e o pino elástico (57) serão fixados ao garfo (56). Não desmonte mais a menos que o assento (58) esteja danificado.
17.Remova o rolamento (61) do eixo (48) com a peça de nove polegadas da tubulação de parede grossa de 1 1/2” mostrada na Figura 9. Pressione com uma prensa de mandril.
18.Remova a pista do rolamento (62) do alojamento (27) conforme mostrado na Figura 16. Use a ferramenta especial mostrada na Figura 10.Para unidades sem vedação do eixo, omita o procedimento de remoção e instalação da vedação do eixo.
19.Remova o anel de retenção (44) e pressione a vedação do eixo (45) da carcaça da bomba (27). Se o garfo (56) e o rolamento do eixo dianteiro (61) não estiverem defeituosos, execute a etapa a seguir.
20.Remova e substitua a vedação do eixo (42) localizada dentro do alojamento (27) da seguinte forma: (Consulte a figura 17.)Para unidades sem vedação do eixo, esta etapa será usada apenas para remover um eixo de acionamento defeituoso. Além disso, as referências à instalação e remoção da vedação do eixo devem ser omitidas.
uma. Instale uma peça de nove polegadas de tubo de parede pesada de 1 1/2” sobre o eixo de acionamento (48) dentro do alojamento. A extremidade da tubulação ficará encostada na pista interna do rolamento de rolos cônicos (61) e se estenderá além da extremidade da carcaça da bomba. Coloque a unidade completa com tubulação em uma prensa de mandril com a ranhura de acionamento para cima. Pressione o eixo de acionamento através do rolamento e para fora da unidade. Existe uma prensa de 0.001 entre o eixo e o rolamento, de modo que uma força considerável é necessária para remover o rolamento. Consulte a Figura 17 (PVE19/21).
b. Remova o anel de retenção (44) e puxe a vedação do eixo (45) do alojamento (27). Tenha cuidado para não danificar a carcaça de alumínio fundido na área de vedação.
c. Pressione o eixo de acionamento (48) no rolamento do eixo (61) como segue: Use um pedaço curto de tubo de parede pesada de 1 1/2 pol. (aproximadamente 6 pol. de comprimento) sobre a ranhura de acionamento do eixo. A tubulação deve ser longa o suficiente para passar pela extremidade da vedação do eixo da bomba e fazer contato com a pista interna do rolamento dianteiro. Pressione o eixo através do rolamento com uma prensa de mandril até que o rolamento encoste no ressalto do eixo (anel de retenção no PVE12). Consulte a Figura 18.
d. Remova o pedaço curto de tubulação e gire o rolamento do eixo (69) em sua pista com a extremidade do eixo. Os rolos de rolamento devem girar livres e lisos.
e. Prenda a extremidade estriada do eixo de acionamento (48) com fita plástica para evitar o corte de uma nova vedação do eixo (45). Comece a colar o eixo próximo ao alojamento e trabalhe em direção à extremidade do eixo. Instale uma nova vedação do eixo na posição sobre o eixo e pressione uniformemente no alojamento. Use a chave de vedação do eixo mostrada na Figura 12. A vedação deve ser posicionada logo abaixo da ranhura do anel de retenção. Instale o anel de retenção (44, 47 para PVE12) na carcaça. Use um alicate Truarc interno para instalar o anel de retenção.
NOTA
Normalmente existirá um padrão de desgaste na sede (58). Se a sede estiver danificada ou apresentar grande desgaste, substitua a sede (58) e (59) e o pino elástico (57). Se o eixo de acionamento (48) estiver com defeito, execute a etapa F.17. Se o rolamento dianteiro (61) estiver com defeito, execute as etapas F.17 e 18.
Montagem de peças de alojamento
Se for necessário um novo rolamento de eixo (61), eixo (48), bloco de válvula (26) ou alojamento (27), deve ser realizado um ajuste completo da pré-carga. Se as mesmas peças forem devolvidas ao serviço, o ajuste de pré-carga pode ser omitido. O mesmo procedimento se aplica ao garfo (56) e seus rolamentos associados.
1.Se o rolamento do eixo (61) precisar ser substituído, instale uma nova pista do rolamento (62) no alojamento (27). Use a ferramenta mostrada na Figura 11 para pressionar a pista do rolamento no lugar. Certifique-se de que a pista do rolamento (62) esteja orientada corretamente para aceitar o rolamento de rolos antes de pressioná-lo no alojamento. A pista deve ser encostada no ressalto da carcaça ao final da prensa.
2.Coloque a carcaça (27) em uma superfície plana com a extremidade da vedação do eixo para baixo. Coloque o rolamento do eixo dianteiro (61) na pista. Instale a mola do garfo (60) e a sede (59) na carcaça.
3. Posicione o pino do garfo corretamente e instale o garfo no alojamento. Monte os rolamentos, pistas e espaçadores do garfo como segue.
uma. Monte os rolamentos do pino (55) em cada extremidade do garfo e insira as pistas do rolamento (54).
b. Instale o espaçador do rolamento (53) em uma extremidade do pino.
c. Instale o O-Ring (52) contra o espaçador (53) na ranhura e, em seguida, instale um calço de 0.010 polegada (51) sob a tampa do pino (50). Instale quatro parafusos da tampa do pino (49) e aperte até 175–185 lbf. dentro.
d. Coloque o alojamento (27) de lado para que o outro pino fique para cima. Instale o espaçador do rolamento (53) e gire o garfo para frente e para trás para assentar os rolamentos (55) dentro das pistas do rolamento. Com o espaçador (53) totalmente contra a pista do rolamento, meça a altura do espaçador em relação à face do pino do alojamento em dois lugares (180 de distância). Use um micrômetro de profundidade para realizar esta medição. Consulte a Figura 19. Faça a média das leituras para obter um valor nominal. É necessária uma pré-carga de 0.007-0.009 polegadas dos rolamentos do pino. Calcule os calços necessários para fornecer esta pré-carga da seguinte forma: Suponha que as leituras de profundidade fossem 0.029 e 0.027 polegadas. Some os dois números e divida por dois para obter a média. Neste caso a média calculada é de 0.028 polegada. Subtraia a pré-carga nominal de 0.008 polegada da média calculada para obter a espessura do calço necessária.
e. Instale os calços corretos (51) e os parafusos da tampa do pino de torque cruzado (50) em 175–185 lbf. O garfo (56) será rígido, mas deve estar solto o suficiente para ser movido manualmente (torque de aproximadamente 20 lb. pol.). O aperto/arrasto indica que os rolamentos estão pré-carregados. Se o garfo não puder ser movido manualmente, a pré-carga é muito grande. Repita o ajuste de pré-carga até ficar correto. Medição da altura do espaçador do rolamento do pino em relação à face do pino.
4. Monte o grupo giratório e instale-o no alojamento da seguinte forma:
uma. Monte a mola, duas arruelas e o anel de retenção no bloco de cilindros. A arruela com três entalhes é montada ao lado do anel de retenção. Consulte a Figura 14 para obter instruções. Coloque a face do bloco de cilindros S/A (34) em uma superfície plana e limpa. Use papel Kraft entre o bloco e a superfície para evitar arranhões na face do bloco de cilindros.
b. Instale o retentor do pino (40) no bloco de cilindros. Posicione o retentor do pino aproximadamente 1/4” abaixo da superfície e oriente a extremidade aberta do retentor do pino para longe das grandes aberturas estriadas.
c. Deslize os três pinos (39) no bloco de cilindros S/A (34) até encostarem na arruela de pressão dentro do bloco.
d. Coloque a arruela esférica (41) em cima dos três pinos e, em seguida, instale a placa de sapata (42) com nove subconjuntos de pistão e sapata (43) sobre a arruela esférica (41) e no bloco de cilindros. Balance a sapata (42) para certificar-se de que cada pistão esteja livre dentro de seu orifício no bloco de cilindros. Coloque a carcaça (27) de lado e mantenha o eixo da bomba (48) na horizontal. Deslize o grupo giratório na carcaça. Gire o eixo para combinar as ranhuras do eixo com o bloco de cilindros e a arruela esférica.
5.Se os pinos de alinhamento (31) foram removidos, instale dois pinos de alinhamento (31) no alojamento (27). Coloque a gaxeta (30) sobre os rolos, cubra com papel Kraft e reserve para a montagem final.
NOTA
Se a espessura calculada do calço for maior que 0.020, outro calço deve ser adicionado ao lado oposto do garfo para reduzir a espessura total do calço para menos de 0.020. A espessura do calço em qualquer pino não deve exceder 0.020. Isso é necessário para fornecer compressão adequada do O-Ring e evitar vazamento da vedação do pino.
Desmontagem do Bloco de Válvulas
1. Não desmonte as peças da válvula de retenção (64) a (66), a menos que a ação da válvula indique um problema. Verifique a ação da válvula com um lápis ou uma chave de fenda. Pressione a válvula de retenção contra a mola, ela deve retornar e ficar firme contra a sede. Se a válvula de retenção estiver com defeito, remova e substitua o conjunto completo. Pressione a nova sede (64) nivelada com a face do bloco de válvulas. NÃO risque a face do bloco de válvulas (26).
2.Remova as peças (67) a (73) do bloco de válvulas (26).
3.Para PVE19/21, remova a pista do rolamento (63) do bloco de válvulas (36). O rolamento de rolos PVE12 está no bloco de válvulas. Consulte a Figura 20 para obter informações de remoção e use a ferramenta mostrada na Figura 10 para PVEunidades G. Use a ferramenta mostrada na Figura 10a e o procedimento mostrado na Figura 20a para PVE unidades com furo cego no bloco de válvulas (26). CUIDADO para não riscar a face do bloco de válvulas durante a remoção da pista.
Inspeção, reparo e substituição
1. Limpe todas as peças e coloque-as em uma folha limpa de papel Kraft para inspeção. Siga o procedimento geral indicado no parágrafo VI. EM GERAL.
2.Inspecione os bujões roscados quanto a cantos desgastados na cabeça sextavada, roscas descascadas e rebarbas na ranhura do O-Ring. Use uma pedra da Índia para remover rebarbas. Se as roscas estiverem com defeito, substitua o plugue.
3.Inspecione a haste do pistão do compensador (73) quanto a cortes e rebarbas. Remova rebarbas e bordas afiadas com uma pedra da Índia.
4.Inspecione o pistão do compensador (72) quanto a desgaste na área de contato do garfo. O pistão do compensador e a haste do pistão são um ajuste de tolerância estreita e devem ser montados juntos sem evidência de desgaste ou emperramento. Gire o pistão em 360º ao verificar o emperramento.
5.Inspecione o bloco da válvula (26) quanto a rebarbas, cortes, passagens do corpo obstruídas, nivelamento da área da placa wafer da bomba e porosidade. Inspecione a sede da válvula de retenção (64). Certifique-se de que a sede esteja apertada dentro do bloco de válvulas e não sobressaia acima da face do bloco de válvulas. Repare ou substitua o bloco de válvulas se estiver com defeito.
Montagem do Bloco de Válvulas
Consulte a Figura 13 durante os procedimentos de montagem a seguir.
1.Se o rolamento (32) estiver com defeito e a pista do rolamento (63 para o PVE19/21) tiver sido removida, uma nova pista do rolamento deve ser instalada no bloco de válvulas. Consulte a Figura 21 e pressione uma nova pista de rolamento no lugar com uma prensa de mandril. A pista do rolamento deve encostar no ressalto do bloco de válvulas na conclusão da prensa.
2.Instale o bujão do tubo (69) no bloco de válvulas (26) e prenda.
3. Monte um novo O-Ring (68) no bujão sextavado (67) e rosqueie o bujão no lugar.
NOTA
Verifique a planicidade da face do bloco de válvulas na área ao redor de cada orifício do pino de localização (31) e nas aberturas dos parafusos (25). Use uma pedra da Índia para remover rebarbas ou metal elevado nessas áreas.
Ajuste de pré-carga do rolamento do eixo
Se os rolamentos do eixo, eixo, bloco de válvula ou alojamento não foram substituídos, use o espaçador de rolamento removido durante o procedimento de desmontagem para pré-carregar o eixo e executar a etapa K.7. Se o ajuste de pré-carga for necessário, execute as etapas K.1 a K.7.
1.Instale o espaçador de rolamento mais grosso (33) sobre o eixo (48) com o chanfro voltado para o alojamento (em direção ao ressalto no eixo).
2.Deslize o novo rolamento (32) no eixo e contra o espaçador (33). O pequeno diâmetro do rolamento de rolos cônicos deve estar voltado para fora da caixa.
3.Instale a carcaça (27) no bloco de válvulas (26) sem junta (30) e grupo giratório. Gire o eixo (48) para assentar os rolamentos e aperte os seis parafusos de fixação do alojamento (25) a 5 lbf. Verifique se a abertura entre o bloco da válvula e o alojamento está o mais uniforme possível após o aperto.
4.Use um calibrador de folga para medir a abertura entre o bloco de válvulas (26) e o alojamento (27). Quatro medidas devem ser obtidas equidistantes ao redor da unidade. Um calibrador cônico é especialmente útil para este propósito. Faça a média das quatro leituras somando-as e dividindo por 4.
| + | 0.150 | Espessura medida do espaçador do rolamento |
| - | 0.027 | Lacuna média (estimada) |
| + | 0.003 | Configuração de pré-carregamento |
| + | 0.020 | Espessura comprimida da junta |
| = | 0.1460.001 | Espessura do espaçador de rolamento necessária para fornecer uma pré-carga de rolamento de 0.003.001. |
5.Retire os seis parafusos de montagem (25) e, em seguida, remova o alojamento (27) do bloco de válvulas.
6.Remova o rolamento (32) e o espaçador do rolamento (33).
7. Localize um espaçador de rolamento com dimensões calculadas e coloque próximo ao novo rolamento no eixo. O chanfro deve estar voltado para o ressalto no eixo. Use o espaçador e rolamento originais se a pré-carga não for realizada. Separe para a montagem final.
Montagem Final da Bomba Série PVE
Lubrifique todas as partes móveis da bomba de pistão com fluido do sistema para facilitar a montagem e fornecer lubrificação inicial. Despeje o fluido do sistema generosamente sobre o grupo giratório e a placa de wafer, pois essas peças estão sem lubrificação até que a bomba seja escorvada.
1. Monte o pino de localização da placa wafer (29) no bloco de válvulas (26). Consulte a Figura 13.
2. Monte a placa wafer (28) sobre a pista do rolamento (pinos no PVE12) e pino de localização (29) com a superfície de desgaste afastada do bloco de válvulas (26). Determine a partir do código do modelo qual placa de wafer é usada. Consulte a Figura 22.
3.Coloque o bloco de válvulas (26) de lado. Consulte a Figura 13 para obter a posição necessária.
4.Instale a haste do pistão do compensador (73) no bloco de válvulas (26) e fixe o anel de retenção spirolox (71).
5.Instale um novo O-Ring (70) na ranhura do O-Ring da haste do pistão do compensador.
6.Instale o pistão do compensador (72) sobre a haste do pistão do compensador (73).
7. Monte o alojamento (27) e o bloco de válvulas (26) juntos conforme mostrado na Figura 13. Aperte seis parafusos (25) manualmente através do alojamento no bloco de válvulas. Faça um torque cruzado nos parafusos para aproximar o bloco da válvula e o alojamento contra a gaxeta (30). Parafusos de torque final (25) a 31–35 Nm (23–26 lbf. ft.) para o PVE19/21 e 22-27 Nm para o PVE12.
8.Verifique o torque do eixo para verificar a pré-carga correta do rolamento. Se o torque exceder oito (8) Nm (6 lbf. ft.), execute um ajuste de pré-carga do rolamento do eixo, Seção VI.K. e repita os passos VI.L.7 e 8.
9.Determine a rotação do eixo a partir do código do modelo estampado no flange de montagem. Consulte a Figura 7 e monte o subconjunto do compensador. Rosqueie quatro parafusos (1) através do compensador no bloco de válvulas (32). Parafusos de torque cruzado para 7–8 Nm (60–70 lbf.in.).
NOTA
A placa de wafer deve ser plana contra a face do bloco de válvulas. Verifique se ele não balança para frente e para trás. Se ocorrer balanço da placa wafer, verifique o pino de localização (29), ele pode não estar no fundo do bloco de válvulas. O balanço da placa de wafer induzirá condições de alta tensão em toda a placa de wafer e causará o aparecimento de fraturas.
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Este artigo fornecerá dicas e truques quando se trata de encontrar juntas, vedações e outros componentes de qualidade para o manual de reparo da bomba de palhetas Vickers.
