Qual è la funzione della pompa dell'olio per ingranaggi e il suo funzionamento?

La pompa dell'olio per ingranaggi è una parte vitale del sistema di lubrificazione di un motore. Trasporta l'olio dalla coppa dell'olio a molte sezioni di un motore che devono essere lubrificate come cuscinetti, alberi a camme, alberi a gomiti e ingranaggi di distribuzione. Questa circolazione è importante perché aiuta a ridurre l'attrito sulle parti in movimento riducendo così l'usura, raffredda il motore trasferendo il calore e garantisce che le guarnizioni e gli altri componenti siano ben lubrificati e funzionino correttamente.

Funzionamento di una pompa dell'olio per ingranaggi:

Il principio alla base del funzionamento di questa pompa dell'olio per ingranaggi è abbastanza semplice. Normalmente, ha due ingranaggi ben aderenti che si incastrano tra loro in un alloggiamento. L'ingranaggio conduttore che gira una volta collegato all'albero a camme o all'albero motore del motore aziona un ingranaggio mentre il suo gemello, chiamato ingranaggio folle o condotto, ruota con l'aiuto del suo compagno mentre ruotano insieme ma invertono la direzione a un certo punto. Ecco come funziona la pompa passo dopo passo:

1. Engagement: Quando l'ingranaggio conduttore ruota, si innesta con l'ingranaggio folle facendo ruotare entrambi gli ingranaggi in direzioni opposte.
2. Aspirazione: Sul lato di ingresso della pompa; mentre questi ingranaggi ruotano si creerà il vuoto che aspirerà l'olio dalla coppa al corpo della pompa poiché questi ingranaggi si sganciano su questo lato creando ampi spazi riducendo così la pressione secondo i principi della fluidodinamica.
3. Trasferimento: Finché questi ingranaggi continuano a girare su se stessi, portano con sé l'olio nella loro periferia esterna che si trova tra i denti adiacenti tra loro o tra i denti rivolti verso la parete interna.
4. Scarico: Non appena questi ingranaggi si riconnettono alla sezione di uscita di questo dispositivo; il volume racchiuso tra loro diminuisce portando al deflusso forzato ad alte pressioni. Questa forza deve superare la resistenza esistente all'interno della rete idraulica dei motori, proprio dai passaggi al filtro, in modo che tutte le aree ricevano la materia prima necessaria: ecco perché tale sforzo potrebbe far risparmiare tempo, ad esempio durante un avvio affrettato; evitando possibili danni in caso di riavvio brusco a causa del lubrificante a bassa pressione.
5. Regolamento: Di solito, nella maggior parte delle pompe dell'olio per ingranaggi sono presenti valvole di sicurezza per regolarne la pressione. Pertanto, quando la pressione nel sistema aumenta, rifluisce nel lato di ingresso della pompa o ritorna nella coppa tramite un tubo di bypass. In questo modo, in ogni dato momento, avremmo una certa quantità di olio che cerca di passare attraverso il filtro mentre un altro piccolo volume esce ad alta velocità e alla fine arriva qui senza rallentare molto. Questo meccanismo impedisce il surriscaldamento delle parti del motore a causa dell'eccessiva pressione che potrebbe bruciare i cuscinetti o bloccare i passaggi che corrono lungo la superficie della pompa, compresi quelli all'interno della stessa.
6. Lubrificazione: L'olio pressurizzato si muove attraverso le gallerie del motore ed entra in contatto con componenti critici. Stabilisce uno strato invisibile tra i pezzi mobili attraverso il quale non può avvenire alcun contatto diretto riducendo così l'attrito poiché impedisce ai metalli di sfregarsi tra loro sulle loro superfici.
7. Raffreddamento: Pertanto, questo aiuta a rimuovere il calore dalle varie parti circolando al loro interno, mantenendo così il giusto intervallo di temperatura operativa per prestazioni ottimali.
8. Pulizia: Ad esempio, durante il suo movimento asporta lo sporco ed i trucioli metallici dalle pareti dei cilindri fino a farli finire nel filtro; dove diverse impurità, come i depositi di carbonio, vengono catturate prima che il liquido possa ritornare nuovamente nel suo percorso di circolazione.

In conclusione, una pompa dell'olio per ingranaggi a maglie si distingue come il cuore del sistema di lubrificazione di un motore poiché genera una pressione positiva assicurando che l'olio raggiunga tutte le parti del motore sfruttando il processo di innesto degli ingranaggi. In tal modo, l'attrito viene ridotto in tutte le parti mobili, con conseguente longevità ed efficienza dei motori; tuttavia, se questi ingranaggi fossero assenti nei nostri sistemi, si verificherebbe istantaneamente un surriscaldamento catastrofico con potenziali danni estesi anche causati dal solo attrito assoluto.