Mikä on vaihteistoöljypumpun tehtävä ja sen toiminta?

Vaihteistoöljypumppu on tärkeä osa moottorin voitelujärjestelmää. Se kuljettaa öljyä öljypohjasta moniin voideltaviin moottorin osiin, kuten laakereihin, nokka-akseleihin, kampiakseliin ja ajoitusvaihteisiin. Tämä kierto on tärkeä, koska se auttaa vähentämään liikkuvien osien kitkaa ja siten vähentämään kulumista, jäähdyttää moottoria siirtämällä lämpöä pois ja varmistaa, että tiivisteet ja muut komponentit ovat hyvin voideltuja ja toimivat oikein.

Vaihteistoöljypumpun toiminta:

Tämän vaihteistoöljypumpun toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Normaalisti siinä on kaksi tiiviisti sopivaa hammaspyörää, jotka lukitsevat toisensa koteloon. Vetopyörä, joka pyörii, kun se on kytketty joko moottorin nokka- tai kampiakseliin, käyttää yhtä vaihdetta, kun taas sen kaksoispyörä, jota kutsutaan joutopyöräksi tai vetovaihteeksi, pyörii perämiehensä avulla, kun ne pyörivät yhdessä, mutta vaihtavat suuntaansa tietyssä kohdassa. Näin pumppu toimii vaihe vaiheelta:

1. Sitoumus: Kun kuljettajan vaihde pyörii, se kytkeytyy joutopyörään, jolloin molemmat vaihteet pyörivät vastakkaisiin suuntiin.
2. Imu: Pumpun tulopuolella; kun nämä hammaspyörät pyörivät, syntyy tyhjiö, mikä imee öljyä öljypohjasta pumpun koteloon, koska nämä hammaspyörät irtoavat tällä puolella luoden suuria tiloja, mikä vähentää painetta nestedynamiikan periaatteiden mukaisesti.
3. Siirtää: Niin kauan kuin nämä hammaspyörät pyörivät ympäriinsä, ne ottavat mukaansa öljyä ulkoreunallaan, joka sijaitsee vierekkäisten hampaiden välissä tai sisäseinään päin.
4. Discharge: Heti kun nämä vaihteet kytkeytyvät uudelleen tämän laitteen ulostulo-osaan; niiden välissä oleva tilavuus pienenee, mikä johtaa pakotettuun ulosvirtaukseen korkeissa paineissa. Tämä voima tarvitsee vastuksen voittamista moottoreiden putkistoverkossa suoraan kulkuväylistä suodattimelle, jotta kaikki alueet saavat tarvittavan raaka-aineen – minkä vuoksi tällainen rasitus voi säästää aikaa esimerkiksi hätäisen käynnistyksen aikana; välttää mahdolliset vauriot äkillisen uudelleenkäynnistyksen aikana matalapaineisen voiteluaineen vuoksi.
5. Asetus: Yleensä useimmissa vaihteistoöljypumpuissa on varoventtiilit niiden painetta säätelemään. Siten järjestelmän paineen kasvaessa se virtaa takaisin pumpun tulopuolelle tai palaa kaivoon ohitusputken kautta. Tällä tavalla joka hetki meillä olisi jonkin verran öljyä, joka yrittää mennä suodattimen läpi, kun taas toinen pieni määrä tulee ulos suurella nopeudella ja saapuu lopulta tänne hidastamatta paljon. Tämä mekanismi estää moottorin osien ylikuumenemisen liiallisesta paineesta, joka saattaa polttaa minkä tahansa laakerin tai tukkia pumpun pintaa pitkin kulkevat kanavat mukaan lukien sen sisällä.
6. voitelu: Paineistettu öljy liikkuu moottorissa olevien putkien läpi ja joutuu kosketuksiin kriittisten komponenttien kanssa. Se muodostaa liikkuvien kappaleiden väliin näkymättömän kerroksen, jonka läpi ei voida muodostaa suoraa kosketusta, mikä vähentää kitkaa, koska se estää metalleja hankaamasta toisiaan vasten pinnoillaan.
7. Jäähdytys: Siksi tämä auttaa poistamaan lämpöä eri osista kiertämällä niissä ja ylläpitäen siten oikeaa käyttölämpötila-aluetta optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.
8. Puhdistus: Esimerkiksi liikkeensä aikana se kuljettaa pois likaa ja metallilastuja sylinterien seinistä, kunnes se päätyy suodattimeen; jossa useat epäpuhtaudet, kuten hiilikerrostumat, kerääntyvät ennen kuin neste voi palata takaisin kiertotielleen.

Yhteenvetona voidaan todeta, että verkkoinen vaihteistoöljypumppu erottuu moottorin voitelujärjestelmän sydämestä, koska se tuottaa ylipainetta ja varmistaa, että öljy pääsee kaikkiin moottorin osiin vaihteiden kytkeytymisprosessia hyödyntäen. Tällöin kitka vähenee kaikissa liikkuvissa osissa, mikä johtaa moottoreiden pitkäikäisyyteen ja tehokkuuteen; Kuitenkin, jos nämä vaihteet puuttuisivat järjestelmistämme, katastrofaalinen ylikuumeneminen tapahtuisi välittömästi ja mahdollisesti laajoja vaurioita, jotka aiheutuvat jopa pelkästä kitkasta.