Lo más probable es que sea difícil seleccionar la mejor opción entre una variedad de tipos de solución de problemas de bombas hidráulicas kti. Después de todo, no es fácil descubrir qué implica una buena solución de problemas de la bomba hidráulica kti. Es por eso que queremos brindarle algunos consejos que lo guiarán en la elección de la solución de problemas de la bomba hidráulica kti más adecuada.
Para solucionar problemas de las unidades de energía hidráulica, primero debe comprender cómo interactúa el circuito hidráulico con los circuitos eléctricos y también su orden de operación para cada circuito hidráulico. Si puede comprender estas dos cosas, usted podrá reparar la mayoría de los sistemas hidráulicos.
⚠️⚠️⚠️Cuando trabaje en un sistema hidráulico, asegúrese siempre de que las líneas hidráulicas estén despresurizadas. La inyección hidráulica puede causar la pérdida de dedos e incluso la pérdida de la vida en casos graves. La inyección hidráulica puede parecer una picadura de abeja. Si alguna vez lo muerde la inyección hidráulica, vaya directamente a la sala de emergencias para recibir tratamiento.
Encendido Gravedad Abajo (Circuito 103)
Cilindro extensible
Al presionar la tecla hacia arriba del control manual amarillo (no se muestra), se proporciona energía de la batería para disparar el solenoide y el motor de CC.
- La presión se genera a medida que este motor de CC 2.10-1245 hace girar la bomba de engranajes PL-15, que se enciende cuando se activa el solenoide de arranque (no mostrado).
- Cuando el fluido pasa a través de esta válvula de retención LCV-08-P-0.3, sale por el puerto "P" para que el cilindro pueda extenderse.
- El fluido pasará al tanque cuando un cilindro alcance sus límites de recorrido o carga máxima. La válvula de alivio primaria está configurada a 3200 PSI y no debe ajustarse a menos que obtenga instrucciones de ajuste de presión del departamento de soporte técnico de la fábrica.
- La válvula de alivio preestablecida en fábrica con cable de seguridad no debe alterarse o la garantía quedará anulada y provocará lesiones graves o la muerte.
Cilindro retráctil
El suministro de energía a la bobina de la válvula solenoide (LSV-08-2NCP) se logra presionando el botón hacia abajo en el control manual amarillo (no se muestra).
- La apertura de una válvula de 2 vías normalmente cerrada se realiza activando el solenoide para permitir que el líquido regrese al tanque.
- (Opcional) Se puede insertar un control de flujo en el colector para poder controlar la velocidad de retracción del cilindro durante el retorno del fluido al tanque.
Diagrama de cableado de acción simple de la bomba hidráulica kti
Encendido Apagado (Circuito 111)
Cilindro extensible
Presionar el botón ARRIBA en el control manual amarillo (no se muestra) proporciona energía de batería para arrancar el solenoide, el motor de CC y la bobina cilíndrica al mismo tiempo.
- Se proporciona energía al motor de CC (1245-15) que hace girar la bomba de engranajes (PL-2.10) para generar presión cuando arranca el solenoide (no se muestra).
- Cuando se activa la bobina cilíndrica (en LSV2-08-4CO), la válvula de control direccional (LSV2-08-4CO) cambia permitiendo que el fluido viaje a través de la sección de 2 vías normalmente cerrada de la válvula de retención de carga (LSPC-08-4- 00) y salga del puerto A del colector que extenderá el cilindro.
- Cuando la bomba de engranajes (PL-2.10) genera presión para extender el cilindro, la sección operada por piloto de la válvula de descenso (LSPC-08-4-00) se abre para permitir que el fluido del extremo de la varilla del cilindro regrese al tanque. La relación piloto para bajar la válvula es 2.5/1
- Cuando el cilindro alcanza el final de su carrera o la carga máxima, el fluido pasará al tanque. Válvula de alivio primaria configurada a 3200 PSI. La válvula de alivio está preestablecida de fábrica, la manipulación del cable de seguridad anula la garantía y podría provocar lesiones graves o incluso la muerte.
Naranja es fluido que viaja desde la bomba de engranajes hasta el orificio del cilindro. Verde es el fluido que regresa del extremo de la varilla del cilindro al depósito.
Cilindro retráctil
Presionar el botón hacia abajo en el control manual amarillo (no se muestra) proporciona energía para arrancar el solenoide, el motor de CC y la bobina cuadrada (en LSPC-08-4-00).
- La energía se suministra a la bomba de engranajes (PL-2.10) después de que se haya activado el solenoide de arranque (no mostrado) y es impulsada por el motor de CC (1245-15).
- La presión fluye a través de la válvula de control direccional (en LSV2-08-4CO) y luego a través de la sección inferior de la válvula de retención de carga (LSPC-08-4-00) hacia el puerto B del cilindro de retracción del colector.
- Cuando la bobina cuadrada (en LSPC-08-4-00 está energizada, se abre la sección de 2 vías normalmente cerrada de la válvula de descenso (LSPC-08-4-00), lo que permite que el fluido regrese a través de la válvula de control direccional (LSV2 -8 – 4CO ) y de regreso al tanque.
- Cuando el cilindro llega al final de su carrera, el líquido pasa al tanque a través de la segunda válvula de alivio (RVSAE2 –6) configurada a 30 psi. La segunda válvula de alivio está colocada para evitar la sobrepresurización del extremo del vástago del cilindro y la expansión térmica.
Diagrama de cableado de doble acción de la bomba hidráulica kti
Problemas de bajo voltaje y batería de la bomba hidráulica kti
Los voltajes bajos conducen a un alto consumo de corriente, lo que resulta en un aumento de temperatura y una disminución de las RPM en los motores de CC. En muchas ocasiones, el bajo voltaje es en realidad una mala situación de conexión a tierra. Los contactos del solenoide de arranque tendrán depósitos de carbón cuando el voltaje caiga, y esto dañará las bobinas de la válvula direccional y hará que la resina en los devanados del campo del motor de CC se derrita (huele y vea el humo cuando esto suceda).
Un tamaño de cable incorrecto, conexiones deficientes, corrosión, batería auxiliar que no se carga o fusible fundido en el cable de carga pueden causar bajo voltaje.
Truco: al conectar un extremo de los cables de puente al lado negativo de la batería y el otro al colector de aluminio, puede mejorar la condición del suelo. Esta es una forma rápida de comprobar si hay mala tierra.
| Amperios | < 5 pies | 5-10 pies | 10-15 pies | 15-20 pies | 20-25 pies | 25-30 pies |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100-150 | 4 Calibre | 2 Calibre | 0 Calibre | 02 Calibre | 02 Calibre | 03 Calibre |
| 150-190 | 4 Calibre | 1 Calibre | 02 Calibre | 03 Calibre | 04 Calibre | 04 Calibre |
| 190-250 | 2 Calibre | 0 Calibre | 02 Calibre | 04 Calibre | 04 Calibre | 04 Calibre |
| 250-300 | 0 Calibre | 02 Calibre | 03 Calibre | 04 Calibre | 04 Calibre | 04 Calibre |
válvula de alivio de la bomba hidráulica kti
Las válvulas de alivio evitan principalmente que los sistemas hidráulicos experimenten una sobrepresurización, mientras que en un circuito de doble acción, la segunda válvula de alivio se instalará después de la válvula de retención para prohibir la expansión térmica o la sobrepresurización del cilindro. Esto podría culminar en un fracaso desastroso.
Problemas comunes con las válvulas de alivio
- Los residuos en el asiento de la válvula hacen que las válvulas de alivio no alcancen la presión máxima del sistema.
- Al apretar completamente el tornillo de ajuste, el resorte se comprimirá y agrietará prematuramente o no será posible volver a ajustarlo al ajuste de presión especificado. (casi todas las válvulas de seguridad comenzarán a romperse entre 100 y 300 psi antes de la derivación completa)
- Juntas tóricas rotas o extruidas
Válvulas de retención
Una válvula de retención es similar a una válvula de alivio pero tiene un resorte más liviano que permite que el fluido pase a través de ella con poca pérdida de presión. En esta guía, para los circuitos hidráulicos que se analizan aquí, esta válvula de alivio se utiliza para evitar el bombeo de fluido.
Mal funcionamiento común de las válvulas de retención
- Pegado del asiento de la válvula causado por residuos
- Juntas tóricas rotas o apretadas
- El crecimiento de arena en la válvula que hace que el obturador se atasque.
Normalmente cerrado de 2 vías
Nada más que una válvula de retención operada por solenoide es una válvula de 2 vías normalmente cerrada. Después de activar el solenoide (bobina), su pasador piloto se retira y la presión se iguala en ambos lados del asiento para que pueda retraerse.
Problemas comunes con 2 vías normalmente cerradas
- Escombros atascados en el asiento de la válvula
- Juntas tóricas rotas en la nariz
- Sedimentación: acumulación de desechos en la válvula que hace que el asiento no se mueva libremente
- Vástago doblado en la válvula (el vástago es la parte de la válvula sobre la que se desliza la bobina)
Válvula de control direccional
El fluido hidráulico simplemente es dirigido por lo que se conoce simplemente como válvulas de control direccional. Si activamos el solenoide (bobina), el carrete se desplazará provocando un cambio en la ruta del flujo.
Las tolerancias entre la jaula y el carrete son estrechas y, con el tiempo, estas tolerancias pueden aumentar, provocando fugas excesivas en la válvula. En otras palabras, con el uso prolongado, es posible que los tiempos de ciclo aumenten y, finalmente, uno no pueda levantar ninguna carga.
Problemas comunes con la válvula direccional
- Bobina electromagnética no activa
- Válvula sobretorsionada (18 ft-lbs. Max)
- Juntas tóricas rotas o extruidas
- Residuos atascados en la válvula
- El óxido dentro de la válvula evita que el carrete se mueva
- Vástago doblado en la válvula (el vástago es la parte de la válvula sobre la que se desliza la bobina)
Formas de comprobar la válvula de control direccional
La válvula no cambia
- Asegúrese de que la válvula no esté doblada (el vástago es la sección de la válvula sobre la que se desliza la bobina)
- Retire la válvula del colector
- Use la varilla medidora en el respiradero para empujar la sección 1 en la punta de la válvula. Esto cambiará manualmente la válvula.
- Si no puede cambiar la válvula, verifique que no haya residuos o reemplace
Truco: al quitar el cable blanco del solenoide de arranque, puede volver a colocar la bobina en la válvula y cambiar la válvula después de haberla retirado del colector. La válvula debería cambiar tan rápido como presiona el botón si ve que la válvula duda en cambiar la válvula limpia e inténtelo de nuevo. Si el problema persiste, reemplace la válvula.
Válvula atascada en posición activada
- Después de quitar la válvula, revise el carrete para ver si cubre la mitad inferior de los orificios perforados cruzados en la sección 2 de la válvula.
- En la posición de desplazamiento del resorte de las válvulas, la válvula debe cubrir la mitad inferior de los orificios perforados cruzados en las secciones 2 y 4
Válvula de retención de carga
La válvula de retención de carga verifica tanto la varilla como el extremo del cilindro, esta válvula es diferente a cualquier otra válvula de retención de carga. La parte operada por solenoide (bobina) le permite retraer el cilindro sin tener que agregar un orificio para restringir el flujo de fluido hacia abajo como lo haría con una válvula de retención operada por piloto doble.
Problemas comunes con la válvula direccional
- Residuos en las válvulas de retención
- Vástago doblado en la válvula (el vástago es la parte de la válvula sobre la que se desliza la bobina)
- Aire en el sistema que no permite que se abra la válvula de retención operada por piloto
Solución de problemas de la bomba hidráulica kti Síntomas y soluciones
| Síntomas | Soluciones |
| No generar presión | 1. La bomba de engranajes no ceba D/A Retire la válvula de alivio, opere la bomba durante unos segundos hasta que salga líquido por el puerto, reemplace la válvula de alivio. S/A Igual que la válvula de retención de doble efecto pero eliminada 2. Entrada suelta en la bomba de engranajes 3. Juntas tóricas defectuosas en la válvula de alivio o válvula direccional |
| El motor no funciona | 1. Verifique la energía para arrancar el solenoide 2. Verifique la alimentación del motor de CC 3. Verifique si hay óxido en el motor de CC si a. & b. comprobado bien |
| El cilindro no se extiende | 1. Verifique el voltaje en el solenoide de arranque cuando intente hacer funcionar la unidad de potencia (el voltaje puede ser inferior a 9.5 voltios) 2. Verifique si la unidad de potencia se está desviando de la válvula de alivio 3. Fluido inadecuado en el depósito (viscosidad demasiado alta) 4.Revise la sección D/A de la válvula direccional 5. Verifique el empaque en la sección del cilindro |
| El cilindro no se retrae | 1. Verifique si la bobina en la válvula de retención de carga se está activando 2. Verifique la válvula de control direccional D/A 3. La válvula de retención operada por piloto no se abre D/A 4. Bajo voltaje o conexión a tierra deficiente D/A |
| Calor excesivo de la unidad | 1.Batería baja 2. Suelo pobre |
| Desbordamientos del depósito | 1.Batería baja D/A 2. Tierra pobre D/A 3. Aire en el sistema hidráulico 4.Al pequeño del depósito |
| Luchas para levantar carga | 1.Batería baja 2. Suelo pobre 3. Bomba de engranajes aspirando aire 4.Válvula direccional medio cambio D/A 5. Residuos en la válvula de alivio |
| El solenoide de arranque solo hace clic: el motor no se activa | 1. Acumulación de carbón en los contactos del solenoide de arranque 2. Motor interior oxidado 3. Cable suelto del solenoide de arranque al motor de CC 4. Carcasa rota en el solenoide de arranque |
| El solenoide de arranque permanece encendido | La batería baja o la conexión a tierra deficiente provocaron que el solenoide de arranque se soldara (reemplace el solenoide de arranque y verifique la batería y la conexión a tierra) |
| No levanta la carga (el motor de CC no está bajo carga) | 1. Bajo nivel de líquido 2. Entrada suelta en la bomba de engranajes (el aire se introduce en el sistema hidráulico) 3. La bomba de engranajes no ceba D/A Retire la válvula de alivio, opere la bomba durante unos segundos hasta que salga líquido por el puerto, reemplace la válvula de alivio. S/A Igual que la válvula de retención de doble efecto pero eliminada 4.Empaque desgastado en el cilindro |
| El cilindro no retrae el motor bajo carga D/A solamente | 1.Batería baja 2. Suelo pobre 3. La bobina en la válvula de retención de carga no se energiza 4. La válvula de control direccional no regresa a la posición de compensación del resorte 5. Mala empaquetadura en el cilindro |
Si no puede resolver el problema de solución de problemas de la bomba hidráulica kti usted mismo, comuníquese con nuestros ingenieros profesionales, estaremos encantados de ayudarlo.!
Video de solución de problemas de la bomba hidráulica kti
Lista de piezas de la bomba hidráulica KTI
La siguiente es una lista alfabética de piezas de la bomba hidráulica KTI. Mecánicos, técnicos y aficionados cualificados lo utilizan para encontrar piezas de repuesto adecuadas para sus máquinas. En caso de que desee encontrar las piezas de máquina correctas, debe tener claro qué pieza está buscando o necesita. Si no tiene una idea adecuada de lo que necesita, llame a nuestro departamento de servicio al cliente al 1-866-616-3050 y le brindaremos toda la ayuda que pueda necesitar.
Para asegurarse de que la pieza correcta llegue a su máquina, por favor proporciónenos toda la información relacionada con la marca y modelo de su máquina, lo que nos permitirá compararla con la pieza correcta que necesita. Además, si tiene alguna pregunta sobre un artículo en particular o necesita alguna otra información adicional, uno de nuestros técnicos está disponible a través de este número gratuito 1-866-616-3050 porque poseemos numerosas fotografías de cada artículo comercializado aquí.
Preguntas frecuentes sobre la solución de problemas de la bomba hidráulica kti
¿Se puede encontrar el manual de la bomba hidráulica kti allí?
Creo que ha buscado el manual de la bomba hidráulica kti muchas veces en Internet, pero no salió nada, afortunadamente, hemos preparado un manual muy detallado para usted, consúltelo ahora.
¿Cómo conecto una bomba hidráulica KTI?
Las bombas KTI están diseñadas para funcionar con un suministro de CC de 24 voltios. La bomba funcionará bien con una batería de 12 voltios, pero no se recomienda. Si desea hacer funcionar la bomba con 12 voltios, conecte un relé de 12 voltios a la entrada de CC de la bomba. El relé debe tener una clasificación de voltaje de bobina de al menos 20 V CC y una clasificación de corriente operativa de 50 mA o más. Cuando se aplica energía a la bobina del relé, cerrará sus contactos y conectará el circuito entre su suministro de batería de 12 voltios y su bomba KTI.
Si está utilizando una fuente de alimentación de 120 VCA o 240 VCA para su bomba KTI, puede usar un transformador de aislamiento para aislar su circuito de control de las posibles fluctuaciones de tierra en el voltaje de su línea. Su transformador de aislamiento debe tener una clasificación de voltaje de bobina primaria de al menos 120 VCA o 240 VCA y una clasificación de corriente operativa de 50 mA o más.
Los cables de conexión que provienen de un transformador de aislamiento deben aislarse con un aislamiento adecuado para cables, como tubos termorretráctiles, ya que pueden entrar en contacto con superficies conectadas a tierra durante el funcionamiento del equipo (por ejemplo: gabinetes de equipos).
Si aún no ha instalado una nueva bomba hidráulica kti, está de enhorabuena. Este artículo tiene la información que necesita para asegurarse de que la instalación de su bomba hidráulica kti sea exitosa y que su uso futuro de su bomba hidráulica kti esté libre de problemas.
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